서울市は17日、洪知宣国土交通部長官候補者が前日、国会の人事聴聞会で三星駅の鉄筋欠落に伴う運営損失金を서울市に損害賠償請求すると明らかにしたことに対し、遺憾の意を表明した。서울市は、損失発生の原因と責任に関する客観的な検証が終了していない状況で、서울市の責任を前提とするのは不適切であると主張した。
GTX-Aの三星駅無停車通過は当初、今年8月に予定されていた。서울市は昨年11月に鉄筋の欠落を確認した直後に独自の安全点検を実施し、12月には補強策を策定した。今年3月に詳細な施工計画書を作成し、4月24日に国家鉄道公団、4月29日に国土部に具体的な補強策と今後の計画を共有した。
서울市は安全性を確保しながら補強工事と営業試運転を並行して7月内に補強工事を完了させる計画であったと説明した。
構造物の安全性は서울市の独自判断だけで確認されたものではないと強調した。国土部は4月29日に緊急夜間点検を、国家鉄道公団は5月6日から8日にかけて外部専門家と緊急安全点検を実施し、서울市は両機関とも構造安全性に問題がないことを確認したと述べた。それに伴い、中断されていた施設物検証試験も再開され、5月19日までに合計94回の列車試運転が行われた。
振動測定でも基準より低い数値が出た。5月5日に測定された最大振動速度は0.069cm/sであり、国土部と国家鉄道公団が韓国コンクリート学会に依頼して7月15日から16日に実施した測定では0.049cm/sが測定された。서울市は両数値とも鉄道施設に関する基準である0.3cm/sの4分の1以下であると説明した。
서울市は安全性を前提に補強工事と三星駅無停車通過を並行できるという立場を一貫して示してきたと主張した。一方、国土部が追加点検などを理由に手続きを遅らせているため、スケジュールが遅延したと서울市は説明している。当初7月20日までであった点検期間は11月20日まで4ヶ月延長され、これにより7月中に完了予定であった補強工事と8月予定であった無停車通過も遅れたという。
서울市は「無停車通過のスケジュールが遅れることでGTX-Aを利用する東灘・城南・運正・連新内など首都圏住民の不便もその分長引いている」と述べた。
続けて「国土交通部と国家鉄道公団が自ら構造安全性を確認し、試運転まで再開したにもかかわらず、追加検証を理由に関連手続きを長期間遅延させ、その結果増加した費用を서울市民の血税で負担させるのは不適切である」と主張した。
서울市は今後、損害賠償請求が実際に行われる場合、鉄筋欠落自体に伴う責任と追加点検及びスケジュール遅延に伴う責任を区別して追及する方針である。
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