大韓・アシアナ航空統合、アシアナのマイルは10年間「別個管理」に 公正委が最終承認

韓国航空業界の構造を大きく塗り替える大韓航空とアシアナ航空の統合に向け、最終関門の一つがクリアされた。公正取引委員会（公取委）は15日、両社が提出したマイレージ統合方案を前日付で最終承認したと発表した。消費者保護の観点から最大の焦点となっていたアシアナ航空の既存マイレージについては、統合後も10年間は別個に管理・使用できる仕組みが導入される。

今回の統合方案の最大のポイントは、既存のアシアナマイルの取り扱いにある。両社の合併日は今年12月17日が予定されており、統合方案はその日から施行される。

アシアナマイルを大韓航空のマイルへ移行する場合のレートは、搭乗による獲得分が「1対1」、クレジットカードなどの提携獲得分が「1対0.82」と定められた。移行を希望しない消費者は、特別な申請をしなくても従来の公제（控除）基準と有効期限がそのまま適用され、統合後の大韓航空運航路線での特典航空券や座席のアップグレード、ショッピングなどに使用できる。

別個管理期間は10年間に及び、例えば2025年に獲得し2035年末に消滅予定のマイルは、移行の有無に関わらずその有効期限が維持される。また、有効期限のない永久マイルの効力もそのまま保持される。移行を希望する場合は10年の期間内であればいつでも可能だが、保有するアシアナマイル全量を一括して移行する必要がある。期間経過後に残ったマイルは定められた比率で自動移行される仕組みだ。

これまで利用者から不満の声が強かった「（マイレージ）特典航空券の取りにくさ」についても、厳しい履行条件が課された。公取委は昨年12月の審査段階で、合併後に大韓航空がマイレージの利用機会を絞るインセンティブが働く懸念を指摘。約9カ月にわたる慎重な協議の末、今回の最終承認に至った。

新方案では、米州・欧州・大洋州といった人気路線において、過去10年で最も実績が高かった2023年以上の水準でボーナス座席の供給を維持することが義務付けられた。さらに、必要に応じて繁忙期や人気路線にマイレージ特別機を投入するなど、供給量を増やす方針だ。閑散期のみ座席を増やすといった抜け穴を防ぐため、繁忙期のボーナス座席供給実績は毎年「履行監督委員会」に提出することが求められる。

年間のマイレージ使用総量についても基準が新設された。2025年の両社合算使用量を基準として、2027〜2028年には106%、2029年には112%、2030〜2036年には121%へと使用量を段階的に引き上げる目標が課されている。

このほか、現金やカードとマイレージを併用する「複合決済」では、最小使用量を500マイルから100マイルに引き下げ、最大上限も運賃の30%から40%へ拡充される。アシアナ航空の上級会員に対しても、資格条件を満たしていれば従来の資格終了日から最長24ヶ月間、大韓航空の同等等級を付与する救済策が盛り込まれた。

公取委のチョン・ソンボク企業取引結合審査局長は、「アシアナマイル保有者が10年間の別個管理期間を通じて従来の控除基準と有効期限の保護を受けられるようにした」とし、「マイレージの価値を損なうことなく、両社の拡大したネットワークで活用できるように監督していく」と強調した。