国土交通省大都市圏広域交通委員会が2026年から2030年の第4次乗換センター及び複合乗換センター構築基本計画を発表し、‘木浦駅複合乗換センター構築事業’が新規事業として反映された。 [写真=木浦市]
政府は‘5極3特’国家均衡発展戦略に基づき、地域間の移動を結ぶ超広域交通システムの構築に着手する。
17日、国土交通省大都市圏広域交通委員会は5極3特国家均衡発展政策に関連した超広域交通政策を策定するために‘超広域交通政策フォーラム’を構成すると発表した。
今回のフォーラムは、既存の大都市圏中心の広域交通システムを超え、生活・経済・産業圏の広域化に対応した地域間交通網の構築方向を議論するために設けられた。交通・鉄道・道路・都市計画・地域開発・均衡発展など関連分野の学界や研究機関の専門家約20名が参加する。
フォーラムでは、超広域圏ごとの交通需要と通行特性を分析し、超広域交通網の構築方向や資金調達方法、推進体制、関連法・制度の改善策などを議論する。特に5極3特国家均衡発展戦略と連携し、圏域ごとの特性と地域間の機能的連携を反映した交通網構築策を策定することに重点を置く予定である。
フォーラムは29日に初会議を開始し、月1回の政策ワークショップを開催する。主要な課題については別途集中相談会も随時開催する予定である。大光委員会は議論の結果を基に、12月に政策討論会などを経て年内に超広域交通戦略の最終案を発表する計画である。
大光委員会は地方時代委員会の‘圏域別公共交通網専門委員会’で導き出された地域現場の課題と各地方自治体が策定中の‘5極3特圏域別発展戦略’も連携する方針である。関係省庁や地方政府、地方時代委員会、国務調整室などと協議を経て、政府全体の超広域交通政策の方向性を具体化する。
金容石大光委員会委員長は「5極3特国家空間構造の大転換が本格化する時点で、超広域圏の接続性を高める超広域交通網は地域の経済・産業競争力を高め、国家均衡発展を牽引する重要なインフラである」と述べ、「地域の実質的な移動権を保障し、超広域圏の競争力を高める交通政策を作り上げていく」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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