16日の関連業界によると、ロッテレンタルは今月初めに全国レンタカー連合会を脱退し、韓国レンタカー事業組合連合会に所属を移した。SKレンタカーも移動を検討しており、近く所属変更が行われる見込みである。
このような動きは、ソウルを中心とする全国レンタカー連合会が専業レンタカー会社の立場を十分に代弁できていないとの判断から来ている。韓国レンタカー事業組合連合会が、貸金専門金融会社の自動車レンタル（付随業務）取り扱い限度規制の緩和推進に反対の声を上げる一方で、全国レンタカー連合会は特に動きが見られない。
金融会社は規制緩和を通じてレンタカー事業の追加拡大を狙っている。金融界では、貸金専門金融会社のレンタル業本業比率を従来の100%を超えて可能にする案が取り上げられている。現行の貸金専門金融業監督規則は、キャピタル会社のレンタル資産の平均残高が本業であるリース資産の平均残高を超えないよう制限しているが、規制が緩和されれば金融系列のレンタカー事業の拡大余力が増す。韓国レンタカー事業組合連合会が「本業比率は金融会社の非金融業拡張を制御する最後の安全装置である」と言及する理由である。
資金調達力に優れた金融会社は市場規模を拡大している。影響力ではすでに専業レンタカー業者を超えている。韓国レンタカー事業組合連合会によると、7月末時点で国内レンタカー市場における貸金専門金融会社の市場シェアは45.32%で、専業レンタカー業者（43.08%）を上回った。金融系列事業者17社が全体のレンタカー市場の半分近くを占めていることになる。国内で営業中のレンタカー業者は1200社余りと推定されている。
金融会社のレンタカー事業拡大の動きに対抗して、国内のレンタカー業界の1位と2位もPEF体制の下で体質改善を加速している。SKレンタカーは財務構造の改善と支配構造の簡素化に取り組む。29日にはアフィニティがSKレンタカーの買収のために設立した特別目的会社（SPC）カリナモビリティサービスを吸収する。合併を通じて支配構造を簡素化し、経営効率を高めると同時にカリナの資本を引き継いで負債比率を低下させる見込みである。
ロッテレンタルもPEF体制への移行を目前に控えている。公正取引委員会の企業結合承認を終えた後、株主総会などの後続手続きを経て10月内にTPGとの取引を完了する計画である。TPGが主要株主として参加しているカカオモビリティなど既存の投資ポートフォリオとロッテレンタルの車両運営・整備能力を組み合わせて事業領域を広げる可能性も取り沙汰されている。
業界では金融会社の事業拡大が続く場合、専業レンタカー業者の競争負担はさらに大きくなると予想されている。キム・ピルス大林大学未来モビリティ学科教授は「金融会社と専業レンタカー業界は市場シェアだけでなく、競争の出発点自体が異なる」とし、「レンタル取り扱い限度まで緩和されれば、競争活性化よりも金融グループ中心の市場集中が進む可能性がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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