今年上半期、メキシコにおける中国ブランドの自動車販売量は137,525台で、前年同期の107,712台に比べて27.7%増加したとロイターが21日に報じた。
上半期の新車販売における中国ブランドの合計シェアは17%を記録した。これは昨年上半期の14%に比べて3ポイント上昇した数値である。中国ブランドのメキシコ市場におけるシェアは2020年には1%にも満たなかったが、6年で17%という高いシェアを達成したことになる。これはメキシコの消費者が中国製自動車を主要な選択肢として受け入れていることを示しており、中国の自動車メーカーがメキシコ市場に定着することに成功したと評価されている。
メキシコは今年1月からアジア地域で生産された自動車に対して50%の追加関税を課している。現代自動車グループは北米地域に生産拠点があるため、高率の関税を回避できる。しかし、中国の場合、北中米地域に自動車工場がないため、50%の関税を全て負担しなければならない状況である。
中国ブランドは今年上半期に販売成長を記録したが、下半期には販売が減少に転じるとの分析も出ている。上半期の販売分は関税が課される前に大量に蓄積された在庫であり、上半期の中国製自動車の輸入量は急激に減少したとの解釈である。実際、今年5月までのメキシコの中国製自動車の輸入量は前年に比べて43%減少した。
ギジェルモ・ロサレスメキシコ自動車販売業協会会長は「中国ブランドの市場シェア拡大は今後も続く」としながらも「拡大の速度は鈍化するだろう」と予測した。
ロイターは、中国自動車ブランドの急速な市場拡大がメキシコ自動車市場の様相を変えると同時に、アメリカの懸念を高めていると解釈している。アメリカは、中国の自動車メーカーがメキシコを拠点に北米市場に進出し、年間1兆2000億ドル規模のアメリカ自動車産業を脅かす可能性を警戒している。メキシコ政府が中国製自動車に50%の関税を課したことについても、現地関係者はメキシコ政府がアメリカを安心させるための意図だと評価している。
一方、アメリカとメキシコ政府は自動車産業を中心とした貿易問題を議論するために、北米3カ国貿易協定（USMCA）の改定交渉を進めている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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