中国の電気自動車メーカーBYDが韓国で1年の間に15倍以上のタクシー販売を達成したことが確認された。KGモビリティ（KGM）を抜き、現代自動車・起亜に次いで3位に浮上した。国内企業との間にはまだ大きな差があるが、個人タクシーを中心に急速に市場を拡大し、韓国市場への攻勢を本格化させるとの見通しが立っている。
3日、アジュ経済が強得求（チャン・ドゥク）民主党議員の事務所を通じて入手した国土交通省の資料を分析した結果、今年1～8月のBYD電気タクシーの新規登録台数は305台に達した。これは昨年の同時期の20台から1年で15倍以上の増加を示す数字である。
この拡大傾向により、BYDは電気タクシーの新規供給で3位に名を連ねた。今年1～8月の販売台数は、起亜（3582台）、現代自動車（2928台）に次いで3番目であり、国内市場に本格的に進出してから約1年での成果である。これにより、昨年よりも順位が1つ上昇し、KGMとの優位性が逆転した。KGMはこの期間に320台から212台に約33.8%減少した。
BYDが急速に地位を拡大できた背景には、コストパフォーマンス戦略がある。電気自動車はLPG燃料に比べて維持費が少なく、国内の完成車が現在タクシーとして普及させている主要な電気自動車モデルに比べても初期購入価格が低い。電動化の進展に伴う低価格攻勢で電気タクシー市場に進出している。
実際、BYDの中型電気スポーツユーティリティ車（SUV）『シーライオン7』の価格は4490万円で、現代自動車の中型電気SUV『アイオニック5』の開始価格（4735万円）よりも200万円以上安い。また、中型電気セダン『アイオニック6（4856万円）』と比較すると、価格差は366万円に達する。
このコストパフォーマンス戦略は、個人タクシーから効果を発揮している。今年1～8月のBYDの新規登録台数の94.1%は個人タクシー（287台）であり、法人タクシーはわずか18台にとどまった。この期間に国内全体の電気タクシーの新規登録分における個人タクシーの割合は81.3%であり、BYDの戦略が個人タクシー部門で成功していることを示している。
まずは個人タクシーを皮切りに、法人タクシーへとBYDの地位が急速に拡大するとの見通しが立っている。まだ累積登録された電気タクシーの台数では国内の完成車メーカーが優位であり、昨年8月末時点で最大手の現代自動車の市場占有率は54.1%に達している。続いて、起亜が41.7%、KGMが3.0%、BYDが0.8%の順である。
しかし、差が縮まるのは時間の問題である。すでにBYDは国内タクシー市場への初期進出時にレンタカーや法人タクシー業者からの購入問い合わせもあったが、これを拒否したと伝えられている。大規模法人を通じてタクシー供給台数が急増すると、低価格ブランドのイメージが固定化する恐れがあるためである。BYDの関係者は「ブランドイメージが固定化してしまうと、それを脱却するのは後々かなり難しくなる」と述べ、「まずは個人顧客中心に引き続き集中している」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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