国内の完成車メーカーは全体的な販売の流れが堅調である中、成績が分かれている。現代自動車は国内外で同時に販売が鈍化し、販売の空白が広がっている。下半期の新車効果を狙い、新型アバンテなどのボリュームモデルを投入したが、これが回復の機会となるかは不透明である。
21日、産業界によると、今年1月から8月までの間に国内の完成車5社（現代自動車・起亜・韓国GM・KGモビリティ・ルノーコリア）がグローバル市場で販売した車両は合計522万5012台で、前年同期（527万8046台）と比べて5万3034台（1.0%）減少した。
5社の販売量が1%減にとどまったのに対し、現代自動車の不振は際立っている。現代自動車はこの期間に257万5360台を販売し、前年より16万3255台（6.0%）減少した。国内では39万9159台で15.0%、海外では217万6201台で4.1%減少し、同時に後退した。起亜は219万6123台を販売し4.4%増加したこととは対照的である。
現代自動車の販売量が急減したのは、先月のストライキの影響だけでは解釈できない。ストライキの影響が本格的に反映される前の1〜7月の累積販売は228万6554台で、前年より4.8%減少している。7月の1か月の販売も5.1%減少した。
下半期に新車を投入しているが、回復の可否は不透明である。先月発売された8世代の『ディ・オール・ニューアバンテ』も、8月の国内販売は607台にとどまった。最近浮上した価格論争はさらなる負担となっている。新型アバンテは、従来のエントリートリムである『スマート』を廃止し、上位の『モダン』から始まり、オプション追加時には4000万円を超える。『国民の初めての車』と呼ばれていた以前と比較して、体感価格が上昇したとの指摘がある。
ホセ・ムニョス現代自動車社長も先月のアバンテの価格論争について「市場を見た際に価格調整が必要だと判断すれば、必要な措置を講じる」と述べ、「コンテンツを調整したり、インセンティブを活用する方法などが考えられる」と雰囲気を鎮めた。しかし、発売直後にストライキがあったため、生産が困難だったことから、9〜10月の販売が新型アバンテの実際の興行成否を測る試金石となる見込みである。
さらに、現代自動車は来月、5世代の完全変更『ディ・オール・ニュー・ツーソン』も投入する。準中型スポーツユーティリティ車（SUV）であるツーソンは、グローバル累積販売が1000万台を超えた重要なボリュームSUVであり、販売回復のもう一つのカードとなる。アバンテの価格論争が続く中、ツーソンの価格と初期市場反応に注目が集まっている。
業界のある関係者は「アバンテが持つイメージに比べ、価格を見てそのような市場反応が出ている」とし、「下半期に完成車メーカーが発売する新車が多いため、競争が予想される」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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