[表=韓国銀行]
人工知能（AI）の普及や米中対立、保護貿易の強化などの影響で、韓国の製造業の生産と供給網が急速に再編されている。半導体はAI中心の供給網に、また自動車は環境対応車とグローバル生産拠点の変化に合わせて輸出入構造が大きく変わったとの分析がある。
韓国銀行は27日、このような内容を含む『韓国の主要製造業の生産及び供給網地図』の改訂版を発刊した。
韓国銀行は、2023年に初めて報告書を発表して以来、AIの普及や中国製造業の成長、保護貿易の強化、環境規制の拡大などにより、グローバルな産業環境が大きく変化し、国内製造業の生産構造と輸出入構造も急速に再編されたと分析している。
特に半導体産業は、生成型AIの普及以降、データセンターやAIインフラへの投資が拡大し、グローバル供給網がAI中心に再編されている。従来のCPUや汎用DRAM中心からGPUと高帯域幅メモリ（HBM）中心に需要が移行し、米国のエヌビディア、台湾のTSMC、韓国のサムスン電子とSKハイニックスに続くAI半導体供給網がさらに強固になったと説明されている。
これにより、半導体の輸出構造も変化した。台湾は2022年の半導体輸出比率が9.0%で4位だったが、2025年には19.9%を記録し、中国に次ぐ第2の輸出国となった。一方、中国は最大の輸出国の地位を維持しているものの、輸出額と比率はともに減少した。
半導体生産の拡大に伴い、素材・部品・装置の輸入も増加した。特に先端半導体生産に不可欠なEUV露光装置を供給するオランダのASMLへの依存度が高まり、オランダは韓国の最大の半導体製造装置輸入国として浮上した。半導体の素材や部品も中国、日本、米国への依存度が高いことが示された。
自動車産業も環境対応車中心に供給網が変化している。中国は世界の自動車生産の33.8%を占め、世界最大の電気自動車生産国としての地位を確立しており、国内の自動車輸入市場でも中国製の比率は2022年の3.5%から2025年には37.2%に大幅に拡大した。輸入電気自動車の約70%が中国製であり、電気バスは全量中国に依存していることが調査された。
一方、米国の保護貿易強化と現地生産拡大政策の影響により、国内完成車メーカーの対米電気自動車輸出比率は2022年の33.6%から2025年には5.2%に大幅に減少した。このため、国内企業はハイブリッド車の生産拡大や米国現地生産拠点の拡充などで対応している。
韓国銀行の地域研究支援チーム長である鄭成燁（チョン・ソンヨプ）は、「製造業の競争力は生産地域とグローバル供給網、国間の接続構造を共に考慮する必要がある」と述べ、「今回の報告書がAI時代の製造業と供給網の変化に対応するための政策や企業戦略の策定に参考資料となることを期待する」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
