テスラやBYDを中心とした中国の電気自動車の攻勢が強まる中、現代自動車グループの「安房（韓国）」での地位が揺らいでいる。海外での販売も鈍化し、国内外での同時不振が続く中、労働組合のストライキも本格化し、変数として浮上している。今年下半期の業績防衛が容易ではないとの懸念が高まっている。
12日、カイジュユデータ研究所が国土交通省のデータを分析した結果によると、今年上半期（1〜6月）における現代自動車グループの3ブランド（現代自動車・起亜・ジェネシス）の乗用車新車登録台数は合計53万4654台で、前年同期（56万1875台）より約4.8%減少した。
この期間、起亜は新車26万8868台を記録し、唯一成長を維持した。現代自動車とジェネシスはそれぞれ新車21万7962台、4万7824台の登録にとどまり、前年より8.0%、24.0%減少した。
現代自動車グループが安房で力を発揮できないのは、テスラやBYDなどの中国製電気自動車の台頭が大きな影響を与えている。これらは内燃機関中心の自動車市場が電気自動車に移行する過程で、価格のアクセス性を前面に出し、国内需要を吸収しているためである。
テスラとBYDの合算増加分は、今年上半期の輸入乗用車市場全体の増加分を上回った。テスラは前年同期比で3万6925台（192.1%）、BYDは1万338台（773.2%）の増加を記録した。両ブランドの増加分は合計4万7263台で、同期間の輸入乗用車全体の増加分4万6250台を超えた。
テスラは既に2月に国内輸入車市場で1位に立ち、4ヶ月間その地位を維持している。3月には1万1130台を販売し、「1万クラブ」の基準を年間から月間に変更した。また、BYDもドルフィンやシーライオンなどの低価格モデルを通じて急速に勢力を拡大している。今年1月の販売台数1347台は、先月4652台に3倍以上に増加した。現代自動車グループの国内防衛線が脅かされているとの指摘がある。
問題は、現代自動車が海外でも苦戦していることである。今年1〜5月の海外工場の累積販売台数は90万9400台で、前年同期（94万7315台）より約4万台減少した。特にトルコ、中国、チェコ、インドネシアなどの主要拠点での不振が全体の販売台数の減少につながった。減少幅は6.5〜36.0%に達する。
業界では、今年下半期の業績防衛が容易ではないと見ている。すぐに「賃金及び団体協約（賃団協）」の決裂により、現代自動車の労働組合はストライキに入った状態である。まだ部分ストライキの段階だが、総ストライキに拡大する可能性も少なくない。この場合、下半期に発売される新車の生産に支障が出ることは避けられない。現代自動車の場合、6年ぶりの完全変更モデルである8世代アバンテが早ければ来月から本格販売される予定である。新型トゥソンも発表される予定である。
業界関係者は「テスラが最近価格を引き上げ、BYDが政府の補助金支給対象から除外されたことも変数である」とし、「現代自動車のストライキが長期化すれば、新車発売に伴う効果が低下せざるを得ない。グローバルな販売回復の動向も注視する必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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