最近の週末、家族とともに大型ショッピングセンターを訪れた30代の会社員、金氏は予期しない事故に遭遇した。少し席を外した隙に、低電圧状態となったテスラの車両のドアが開かず、中には子供が一人残されていた。結局、金氏は窓を割って子供を救出する羽目になった。遅れて連絡を受けたサービスセンターは「修理は自分でやれ」と言うだけだった。
8日、産業界によると、テスラの韓国における消費者対応の方式を巡る論争が大きくなっている。車両の故障や事故の際に消費者が即座に案内を受けることが難しく、アフターサービスも消費者の責任に押し付けられる事例が繰り返されているためである。
テスラの車両は物理的なボタンを最小限に抑え、大部分の機能をディスプレイやソフトウェアで制御する構造である。革新的なユーザー体験と評価される一方で、バッテリーの放電やシステムのエラーなどの例外的な状況では、一般消費者が対処するのは容易ではないのが現実である。
非常時にドアが開かないことが代表的な例である。国内ではすでに2020年12月と2024年10月の2回、ドアの開放に関する脱出遅延の事例が確認された死亡事故が発生している。火災によって電子式ドアが作動せず、救助が遅れた。これは金氏の事例のように、車両が低電圧状態になった場合でも同様である。
一方で、ほとんどの完成車メーカーはテスラとは異なり、機械式でも動作するように電気自動車（EV）を製造している。業界の関係者は「普段はドアハンドルが埋め込まれた電子式で運用されるが、非常時には機械式でハンドルが出てくる」と述べ、「安全上、当然のことだ」と語った。
このようにテスラの安全に関する論争に加え、価格政策も消費者の不信を高めている。テスラは韓国で特定の基準なしに随時販売価格を調整してきたためである。特に中国産の在庫が増え、販売戦略が変化する中で価格が上下し、一部では「テスラの価格は事実上市場価格ではないか」との声も上がっている。
実際、中国市場の注文待機期間と国内の価格調整の流れを見れば、この疑念はさらに深まる。中国の電気自動車専門メディアCnEVPostによると、2024年6月当時、中国国内のモデル3・モデルY全トリムの予想納期は1〜6週間と短縮された。現地ではこれを需要の減退の兆候と解釈している。
同じ時期、韓国ではモデルYの価格引き下げと割引販売が行われた。モデルY RWDは2023年の発売時に5699万円から、2024年4月には5299万円に引き下げられた。また、6月にはモデルYロングレンジに300万円程度の割引も適用された。結局、韓国市場が中国産テスラの在庫を緩衝する役割を果たしているとの指摘がある。
専門家は、韓国だけが異常に販売量が増加している状況の中でテスラの価格政策に問題があると考えている。金必洙大林大学自動車学科教授は「アメリカ、日本、中国などではテスラの販売量が減少しているが、韓国だけが特異に増加している」と述べ、「最近、補助金制度の政策が発表されるや否や国内価格を上げたことも問題だ」と指摘した。続けて「韓国で得た利益を国内に再投資せず、社会的貢献度はゼロだ」と明らかにした。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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