"エンジン開発は完全に終了したわけではない。現在、素材開発事業も同時に進行中である。ただし、我々が目指しているのは量産時点で主要素材をすべて国産化することであり、国産化率85%を目標としている。"
7月6日、ハンファエアロスペース創業地1事業所で出会った金鍾浩航空事業部先端エンジン事業チーム長はこのように述べた。ハンファエアロは国防科学研究所と共に国内独自技術で開発に成功した無人機エンジン2種について、素材を含むエンジンの国産化の意志を示した。
創業地1事業所に入ると、最初に目に入るのは青い山の斜面と対照的なオレンジ色のエンジン加工工場であった。外壁に書かれた「新しい技術で未来を切り開き、持続可能な明日の価値を創造する超一流革新企業」という文言は、この日初めて公開された長寿命航空エンジンを思い起こさせた。単にエンジンを組み立て、生産する空間を超えて、最終的に独自開発の能力を積み上げた点である。
この日初めて披露された航空エンジンは、△低視認性無人機用5500ポンド（lb）ターボファンエンジン △中高度無人機用1400馬力ターボプロップエンジンである。これまで短寿命エンジンは国内技術で開発し量産まで達成したが、数千時間以上使用可能な長寿命エンジンを国内技術で完成させたのは今回が初めてである。これらのエンジンは組み立てが完了した後、先月から地上試運転を進行中である。
このようなエンジンを生み出した創業地1事業所は、国内航空エンジン開発の拠点とされている。ハンファエアロは国内唯一の航空エンジン専門企業であり、創業地1事業所を航空エンジンの核心生産拠点としている。過去47年間にハンファエアロが製造したエンジンは1万台以上に達する。その中で独自技術で開発したり、現在開発中の航空エンジンは12種である。
ハンファエアロは今後、さらに大規模な航空エンジンも開発する計画を発表した。金鍾浩チーム長は「5500lbエンジンをスケールアップし、高高度で長期滞空可能な1万lbターボファンエンジンとして開発する計画である」と述べ、「2万4000lbの先端航空エンジンは、今年8月から来年初めまで事業推進審査が行われる予定である」と強調した。
さらに、エンジンの最終性能と安全性を検査する試運転室には「F404」エンジンが試運転を前に重厚な存在感を示していた。エンジンを基準に前方は空気吸入口、後方は排気口である。このエンジンは1万8000lbで、最大出力基準で分あたり燃料300ℓを消費する。開発用エンジンの場合、最大で1日8時間、約2週間から1ヶ月間試運転を行う。
金勝洙ハンファエアロ創業地1事業所生産技術チーム長は「試運転時に吸い込まれた空気がエンジン内で圧縮され、共に膨張、燃焼したガスが後方に排出される」と説明し、「熱が1500℃まで上昇するため、排気側で追加的に空気を吸い込んで温度を下げる」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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