MA2サービスは、最元赫社長の就任以来、コンテナ部門の戦略として策定された「ハブ・アンド・スポーク」戦略の最初の路線であり、ヨーロッパ-アフリカ地域に適用された支線網である。極東-インド-地中海の主要寄港地であり、HMMの自営ターミナルがあるスペイン・アルヘシラスを中心に、西アフリカの主要港を結ぶ。
MA2サービスには、合計5隻のフィーダー船が投入され、往復35日を要し、寄港地はアルヘシラス - タンジェ（モロッコ） - ダカール（セネガル） - テマ（ガーナ） - レキ（ナイジェリア） - アビジャン（コートジボワール）の順である。
ハブ・アンド・スポーク戦略は、大型船が遠洋航路の拠点（ハブ）を担い、中小型フィーダー船が支線網（スポーク）をつなぐことでサービスを強化する戦略である。多様な出発地と目的地が結ばれており、荷主に柔軟な輸送ルートを提供できるという利点がある。
特にMA2サービスは、混雑が激しい西アフリカの港間を分離運営することで、超大型船の運航の定時性を向上させるとともに、支線網の寄港地を柔軟に調整できる。
HMMのネットワーク多様化は、昨年3月に最元赫社長が就任して以来、HMMが継続的に推進してきたコンテナ部門の競争力強化方針に基づくものである。単なる艦隊の拡張を超え、遠洋と近海のネットワークを拡大し、自営ターミナルの連携性向上などを通じた質的成長に注力してきた。
そのため、フィーダー船の導入も継続的に行っている。昨年から今年にかけて22隻の新造発注を含むリセール、中古船の購入など多様な方法で合計27隻のフィーダー船を確保した。このような艦隊の確保は、現在保有している超大型艦隊と連携し、効率性と収益性を最大化する方針である。
HMMの関係者は、「グローバル主要港を中心に、大型船とフィーダー船の連携サービスを継続的に拡大する計画である」と述べ、「艦隊及びネットワークの拡張、環境に優しい船舶の確保を通じて、グローバルな船社への飛躍を続ける」と明らかにした。
一方、HMMは最近、コンテナ運賃が上昇しており、2四半期の業績期待感も高まっている。金融情報会社エフ・アンド・ガイドによると、HMMの2四半期の営業利益コンセンサスは3400億ウォン程度である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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