6日、英国の造船・海運市場分析機関クラークソンリサーチによると、今年上半期（1～6月）の全世界の累積船舶受注量は4295万CGT（1481隻）で、昨年同期間（2590万CGT・1101隻）より66%増加した。
国別では、中国が3100万CGT（1131隻）を受注し、全体の72%を占めた。これは昨年同期間比で113%増加した規模である。韓国は797万CGT（195隻）を受注し、19%のシェアを記録したが、受注量は前年同期比で60%増加した。
6月1か月間の全世界の受注量は525万CGT（200隻）で、前月（576万CGT）より9%減少した。しかし、昨年同月（509万CGT）よりは3%増加した。
この期間、中国は445万CGT（171隻）を受注し、月間シェア85%を記録し、韓国は50万CGT（13隻）で9%を占めた。
ただし、隻当たりの平均受注規模は韓国が3万8000CGTで、中国（2万6000CGT）よりも高かった。業界では、韓国がLNG運搬船などの高付加価値船種を中心とした選別受注戦略を維持した結果と見ている。
6月末時点での全世界の受注残高は2億659万CGTで、前月より214万CGT増加した。国別では、中国が1億3403万CGT（65%）、韓国が3881万CGT（19%）を記録した。前年同期比で、中国は3020万CGT、韓国は369万CGTそれぞれ増加した。
船価も上昇傾向を続けている。6月末のクラークソン新造船価指数（Newbuilding Price Index）は185.15で、前月（185.01）より0.14ポイント上昇した。これは2021年6月（138.79）と比べて約33%高い水準である。
船種別の新造船価は、LNG運搬船が2億4850万ドル、超大型タンカー（VLCC）が1億3050万ドル、2万2000～2万4000TEU級の超大型コンテナ船は2億6150万ドルを記録した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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