大韓航空がアシアナ航空との統合費用を1兆ウォンと試算し、2028年頃にはこの費用をすべて回収できるとの自信を示した。また、当期純利益の30%水準の配当原則を維持し、株主価値の毀損も最小限に抑えると約束した。統合が完了すれば、両社のシナジー効果を通じて売上高23兆ウォン、航空機約230機を擁する「メガキャリア（超大型航空会社）」へと飛躍する。
大韓航空は19日、ソウル・汝矣島（ヨイド）の韓国投資証券本社で、アシアナ航空の合併推進に関する投資家の理解を深めるための説明会を開催した。この日の説明会には、ウ・ギホン大韓航空副社長、ハ・ウンヨン財務部門副社長、パク・ヒドン合併総括副社長、オ・ムングォン財務本部専務、チェ・ヨンホ経営戦略本部常務らが出席した。
大韓航空は、アシアナ航空との統合を決定した2020年当時、統合試算費用を9000億〜1兆ウォンと予想していた。2024年の企業結合承認後に統合費用を再分析した結果も、当時と大差ないというのが会社側の説明だ。ウ・ギホン副社長は、「両社の統合シナジーは年間3000億ウォン水準であり、3年間のシナジーが累積すれば、2028年末から2029年初めには統合費用を十分に相殺できると予想している」と述べた。
大韓航空は、旅客・航空部門の双方で重複路線を調整し、乗り継ぎネットワークを緊密にすることで収益性を高める構想だ。大韓航空が保有する米州路線をアシアナ航空と連結し、従来アシアナ航空が就航していなかった地域までカバーする方式である。両社が接続便を増やし、待ち時間の空白を最小限に抑えることで航空機のダウンタイム（不稼働時間）をなくせば、国際線の乗り継ぎ需要を大幅に吸収できると期待されている。
株主が懸念している株主価値の毀損についても「限定的」であると強調した。アシアナ航空の普通株1株に対して大韓航空の新株0.27株が交付されるが、大韓航空が保有しているアシアナ航空の株式（63.88%）には新株が割り当てられないため、新規発行株式は全発行株式の5.52%水準にとどまるためだ。
合併後も当期純利益の30%水準の配当政策を維持し、株主価値の保護を強化する方針も明らかにした。
会社側は、「新規発行株式の規模が全体の5%台にすぎず、業績も堅調であるため、当期純利益の30%以内で配当するという基本枠組みを継続する」と説明した。
大韓航空は今月末までに国土交通部の合併認可を取得し、8月のアシアナ航空株主総会などを経て、来る12月17日の完全統合を目指している。統合が完了すれば、年商23兆ウォン、航空機保有台数230余台、役職員2万8000人、グローバル120余りの都市に就航するメガキャリアとして生まれ変わる。
ただし、この日の説明会では、両社の労使統合をめぐる葛藤に関する具体的な解決策は提示されなかった。大韓航空は人工的な構造調整を行わず、100%の雇用承継を約束しているが、両社のパイロット、客室乗務員、整備士、一般職など、職種別の利害関係が先鋭に対立しており、難航を示している。
最も代表的な葛藤が、パイロット労組の「シニアリティ（先任権・経歴）」問題だ。アシアナ航空のパイロットらは、合併時点の経歴をそのまま認めて人事制度を統合することを要求している。一方、大韓航空のパイロットらは、統合後に既存の人員の昇進遅延や見送りなどの「逆差別」が生じる懸念を提起している。
また、顧客が最も懸念しているマイレージの統合案も現在進行形だ。大韓航空は、アシアナ航空との搭乗マイレージを1対1、提携マイレージを1対0.82の割合で適用する統合案を策定し、現在は公正取引委員会の審査を受けている。
これに先立ち、公正取引委員会は大韓航空のマイレージ統合案を2度却下している。現在審査中の3度目の補完策には、ボーナス座席の拡大や提携先の拡大、アシアナ航空のマイレージ有効期限の延長などが追加で盛り込まれた。
ウ副社長は、「残りの手続きを締めくくり、遅くとも8月前には結論が出るよう努力する」と述べた。
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