大韓航空はアシアナ航空との統合費用を1兆ウォンと見積もり、2028年までにこの費用を全額回収できると自信を示した。また、当期純利益の30%程度の配当原則を維持し、株主価値の毀損を最小限に抑えることを約束した。統合が完了すれば、両社のシナジーにより、売上23兆ウォン、航空機230機以上のメガキャリアへと躍進する。
大韓航空は19日、ソウル・汝矣島の韓国投資証券本社でアシアナ航空の買収合併推進決定に関する投資家理解を深めるための説明会を開催した。この日の説明会には、ウ・ギホン大韓航空副会長、ハ・ウンヨン財務部門副社長、パク・ヒドン合併総括副社長、オ・ムンクォン財務本部長専務、チェ・ヨンホ経営戦略本部常務などが出席した。
大韓航空はアシアナ航空との統合を決定した2020年当時、統合費用を9000億〜1兆ウォンと予想していた。2024年の企業結合承認後に統合費用を再分析した結果もこれと変わらないと会社側は説明している。ウ副会長は「両社統合のシナジーは年間3000億ウォン程度で、3年間シナジーが累積すれば2028年末から2029年初めには統合費用を十分に相殺できると予想している」と述べた。
大韓航空は旅客・貨物部門の両方で重複路線を調整し、乗り継ぎネットワークを密にすることで収益性を高める計画である。大韓航空が保有する北米路線をアシアナ航空と接続し、既存のアシアナ航空が就航していない地域までカバーする方式である。両社が接続便を増やし、待機時間の空白を最小限に抑えることで、国際線の乗り継ぎ需要を大幅に吸収できると期待されている。
株主が懸念する株主価値の毀損についても「制限的」と強調した。アシアナ航空の普通株1株に対し、大韓航空の新株0.27株が交付されるが、大韓航空が保有するアシアナ航空株式（63.88%）には新株が割り当てられないため、新規発行株式は全体の発行株式の5.52%にとどまる。合併後も当期純利益の30%程度の配当政策を維持し、株主価値保護を強化する方針も示した。
会社側は「新規発行株式の規模が全体の5%台に過ぎず、業績も堅調であるため、当期純利益の30%以内で配当するという基本的な枠組みを持続する」と説明した。
大韓航空は今月末までに国土交通省の合併認可を取得し、8月にアシアナ航空の株主総会を経て、12月17日までに完全統合を目指す。統合が完了すれば、年商23兆ウォン、航空機保有台数230機以上、従業員2万8000人、グローバル120都市に就航するメガキャリアへと生まれ変わる。
ただし、この日の説明会では両社の労使統合に関する具体的な解決策は示されなかった。大韓航空は人工的な構造調整なしに100%雇用継承を約束したが、両社のパイロット、乗務員、整備士、一般職など職種別の利害関係が鋭く対立しており、苦慮している。
最も代表的な対立がパイロット組合の「シニアリティ」問題である。アシアナ航空のパイロットは合併時点の経歴をそのまま認め、人事制度を統合することを要求している。一方、大韓航空のパイロットは統合後に既存の人員の昇進遅延や漏れなどの逆差別の懸念を提起している。
顧客が最も懸念するマイレージ統合案も現在進行中である。大韓航空はアシアナ航空と搭乗マイレージ1対1、提携マイレージ1対0.82の比率を適用した統合案を策定し、現在公正取引委員会の審査を受けている。
公正取引委員会は大韓航空のマイレージ統合案を2回却下した。現在審査中の3回目の補完案にはボーナス座席の拡大や提携先の拡大、アシアナ航空のマイレージ使用期間の拡大などが追加されている。ウ副会長は「残る手続きを終え、遅くとも8月前には結論が出るよう努力する」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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