海洋水産部は11日、産業競争力強化関係長官会議でこのような内容が盛り込まれた「グローバル拠点港湾構築戦略」を発表した。
釜山港は国内コンテナ物流量の76.8%、特に積み替え物流量の97%以上を処理する港湾だ。2015年以来の世界の積み替え2位を維持している。しかし、釜山港は多数のターミナル運営会社が港湾を小規模で運営しているため、タブドゥの積み替え（ITT）が発生し、船席管理の効率が低下する。
韓国政府は釜山港の競争力を世界3位の水準に向上させるために今回の戦略を発表した。
まず、船隊再形化に合わせて2045年までに14兆ウォンを投入して鎮海新港を構築、現存世界最大規模の港湾施設を確保する。積み替え1位のシンガポールが、建設中のトゥアス港と同じ66個の船席を釜山港に構築する。現存世界最大の船舶である2万4000TEU級以上の3万TEU級船舶が安定的に接岸できる施設を作り、既存の埠頭より1.5倍広いコーン保管空間を造成する。
また、鎮海新港1段階9船席を全て単一運営会社に選定し、国内最大規模の運営体系を用意する。この場合、600万TEU以上の貨物処理能力を確保することができ、現在釜山港に寄港する最大規模のアライアンス物量（THE、650万TEU）も円滑に処理できるようになる。単一運営会社がアライアンス物量を完全に処理することで、仙石の効率的管理と他埠頭の積み替え最小化が可能になる。
一方、既存の新港のターミナル運営会社が統合すれば、施設統合費用、賃貸料など最大100億ウォン規模のインセンティブも提供する予定だ。
次に、ハブ港として釜山港と海外サプライチェーン拠点の連結性を強化するため、米国の東岸、東南アジア、欧州などサプライチェーンの再編による有望拠点に海外物流センターを拡大していく。
現在5ヶ所で2027年8ヶ所、2032年16ヶ所まで確保し、韓国の中小・中堅企業にセンター優先使用権、物流コンサルティングなどのサービスを提供する予定だ。円滑な輸出入物流のため、米東西部の港湾など主要拠点ターミナルの持分‧運営権の確保も並行推進する。また、1兆ウォン規模の国際物流ファンドを造成し、海外進出企業の金融も支援する計画だ。
釜山港近くにサッカー場500個規模(362万㎡)の港湾背後団地を供給し、グローバル物流企業を誘致する。戦略的留保の確保、大型筆地の供給など、制度的支援を通じて有望企業の投資を誘導し、地域経済を活性化させ、釜山港の自主的な物流量創出機能を強化する。
また、近隣に位置する加徳島新空港と連携し、釜山港を陸‧海‧空の物流拠点に育成する。
最後に、港湾内の再生可能エネルギー発電の割合を2032年までに25%、2050年までに100%に高めることを目標に、エコ港湾への転換を推進する。太陽光、燃料電池、海上風力など環境にやさしい発電施設を構築する一方、釜山港にメタノール、アンモニアなど環境にやさしい船舶燃料を供給できるインフラも作る。
港湾内の荷役装備の無炭素動力転換を通じて港湾運営過程も無炭素化し、港湾地域の大気質を改善し、炭素中立目標達成に寄与する計画だ。さらに、港湾のエコ転換と共に、港湾のスマート転換のために、5000億ウォン規模のスマート港湾構築ファンドを新設し、知能化港湾造成を支援していく。
カン・ドヒョン海水部長官は、「保護貿易主義の強化、地域紛争・海運同盟の変化など、サプライチェーンの再編は私たちの港湾にとって危機であり機会になっている」とし、「今回用意した『グローバル拠点港湾構築戦略』を基に、釜山港をグローバルTOP3港湾に育て、大韓民国のダイナミック経済を支えるグローバル物流を中心に作っていく」と話した。
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* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
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