ハンファシステムの都心航空交通(UAM)事業部が、米「Overai」rから受けられなかった466億ウォンの投資金損失を免れるため、未来の青写真を再設定しなければならない課題を抱えることになった。 防衛産業用機体は、米連邦航空庁(FAA)の認証が要求されないだけに、先制的に国防用未来飛行体(AAV)の開発に乗り出し、2040年に1354兆ウォンになる未来航空交通(AAM)市場で競争力を高めるという戦略だ。
26日、業界によると、ハンファシステムのオ·ソンチョル代表は最近開かれた経営現況説明会で、UAM海外事業の失策に対する理由を分析すると同時に、事業の再整備を徹底することを役職員に要求した。
UAM事業は、キム·ジョンホ航空宇宙事業部門事業代表とチョン·ジョンギュUAM事業チーム長が担当している。 既存のUAM事業を率いてきたユ·ドンワン副社長はハンファシステムから退任し、7月付でハンファオーシャン海洋事業部の事業管理、設計組織担当者に席を移した。
ハンファシステムは2019年、eVTOLメーカーのOverairに約2500万ドル（約350億ウォン）を投資した。 2022年にはハンファエアロスペースが6500万ドル(約900億ウォン)、ハンファシステムが5000万ドル(約695億ウォン)を追加投資した。 Overairの持分45.3%を保有することになったが、開発された機体の米国FAA認証を受けることに失敗した。 商用化時期が不透明になり、試験飛行にも大規模な投資費用が要求され、投資撤収を決めた。 米Overairに派遣された国内研究員たちは今月初め、国内事業部に復帰した。
ハンファシステムは、UAM事業の方向を「海外投資」から「国防」に変えるという戦略だ。 国防機体は乗客を運ぶ交通手段ではなく、物資輸送、偵察用を目的に開発され、FAAの許可が要求されない。 モルガン·スタンレーによると、世界の未来航空交通（AAM）市場規模は、2025年の100億ドル（約13兆5000億ウォン）から2040年には1兆10億ドル（約1354兆ウォン）へと100倍以上成長する見通しだ。
AAMで使用される機体であるAAVは指揮統制、人員・物資輸送、打撃、義務後送、偵察など軍事用として注目されている。 航空法が立てられれば、航空タクシーなど民需用にも拡大が可能になるものと見られる。 陸軍は2022年、「Army AAM」運営概念1.0を発表した以後、所要提起を検討している。 レーダーなど抗戦装備分野で協業の可能性が高い。
「交通管理システム-運航会社-バーティポート」間のシステム連動のための基盤づくりにも乗り出す。 会社は今年に入って、「リアルタイム運航情報基盤のUAM交通管理および運航管理自動化核心技術開発」、「UAM運航空域監視情報獲得・融合核心技術開発」、「バーティポートネットワーク技術標準案の研究および統合運用システム開発」など、K-UAM安全運用体系の核心技術開発事業の3つの課題を受注した。 交通管理システムと航行・管制ソリューションを開発し、今年下半期のK-UAMグランドチャレンジの第1段階で商用化前の検証に速度を高める計画だ。
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