[現代車、アップグレード「ファーストフォロワー」戦略…エコカー市場攻略「ステップバイステップ」]
現代(ヒョンデ)自動車が一層アップグレードされた「ファーストフォロワー戦略」を激変するグローバルエコカー市場に対応する中期戦略に立てた。
ハイブリッド(HEV)、プラグインハイブリッド(PHEV)、燃料電池車(FCEV)、純粋電気車(EV)に区別されるエコ全部門で平均以上の技術力を確保してエコカー市場の変化の流れと各国の政策に柔軟に対応するという意味とみられる。
キム・ギナム現代車・研究開発本部環境技術センター理事は最近、韓国自動車工学会の主催で開かれた電気車フォーラムで記者と会って"HEV、PHEV、EV、FCEV四つの分野のうち、どちらに重心を置かず、市場が要求する状況に先制的に対応するため、技術開発を準備している"、"2020年以降は技術リーダーシップを確保すると予測する"と明らかにした。
現代車が過去のように「選択と集中」式ではなく、弾力的「ファーストフォロワー」戦略を出たのは自動車市場の政策依存度が高まっているためだ。 内部的にエコカー市場成長の「ティッピングポイント」を2020年と見て、すぐに新車よりは技術力の確保が重要だと判断したのだ。
キム理事は"エコカーはインフラと補助金政策が重要だ"、"世界的に水素自動車よりは電気自動車のインフラが増えている。 トヨタも最近、電気自動車の方にもっと集中している"と説明した。
現代自動車とトヨタはFCEVを汚染排出の全くない究極のエコカーと見て、技術力の開発に邁進した。 しかし、水素充電所の設立のための費用があまりにも大きいため、市場の拡大が順調に進められていない。
一方、電動車(HEV、EV、PHEV)市場は成長の勢いが続いている。 来年も今年より11%増加した262万台が販売されるものと予想される。 特にEVとPHEVの成長速度が目まぐるしいものと業界は予測した。
イ・ジョンファ韓国自動車工学会副会長は"エコカーは政策に振り回されないため、どれ一つも諦めてはならない"と"多様性が重要視されている時代に現代車は全部うまくやらなければならない"と話した。
現在、世界市場でハイブリッドはトヨタ、電気自動車はテスラとBYD、水素自動車市場は現代車とトヨタが先導している。
現代車は今年、エコ専用プラットフォームを装着したアイオニクを通じてエコ部門に有意義な第一歩を踏み出した。 しかし、ハイブリッド部門には1997年に発売され、この部門の代名詞となったプリウスが構えている。 電気自動車部門では1回の充電距離500km以上を誇るテスラなどと競争しなければならない。
来年の国内市場にGMのボルトEV(1回充電383km)、テスラのモデルS(1回充電500km)などが発売されれば、今年の電気車市場に競争者がなかったアイオニクに対する客観的な評価が行われる見通しだ。
現代車は来年、アイオニクPHEVを準備しており、走行距離延長のアイオニクは2018年1~2月の発売を計画している。 また、新型小型SUVのエコバージョンも2018年に公開する見通しだ。
キム理事は"来年発売されるボルトEVの対抗馬は1年待ってくれなければならない"、"何年経てば、電気自動車の走行距離は基本300~400km以上出るようになる。 効率性と「FUNドライブ」側面がもっと重要だ"と説明した。
一方、現代・起亜車は2020年までに計28種のエコカーラインナップを取り揃えるという中期計画を発表している。 現在アイオニクとニロをはじめ、HEV 6種、PHEV 2種(ソナタ、K5)、EV 3種(アイオニク、ソウル、レイ)、FCEV 1種(ツーソン)など計12種を備えている。
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