今年の労使紛争は昨年より減少したが、主要製造業のストライキにより労働損失日数は増加したことが明らかになった。
8日、韓国経営者総協会によると、9月末時点での労使紛争は88件で、前年同時期（99件）より減少したが、労働損失日数は48万9190日で、前年（33万6800日）に比べ45.2%増加した。
労使対立では、賃金引き上げとともに企業利益の一定割合の配分要求が増加している。一部の事業場では、新規採用や新技術・自動化導入時の労働組合の合意など、人事・経営権に関する要求とともに、定年延長・固定賞与・固定残業代など、固定的な人件費・人員運営に影響を与える要求があった。
特に、現代自動車・HD現代重工・ハンファオーシャンなどで、繰り返し部分ストライキや全面ストライキ、高所での座り込みなどが発生した。最近では、賃金引き上げとともに企業利益の一定割合に対する直接的な配分要求が増加する傾向にある。
現代自動車の場合、7月から繰り返し部分ストライキを行い、8月には10年ぶりに8時間の全面ストライキを実施した。業界では、今回のストライキにより約5万5200台の生産遅延と、最低でも2兆3000億ウォンの売上損失が発生したと推定している。
主要自動車部品メーカーでも、賃金交渉や事業・生産構造の見直しを巡る労使対立が発生している。自動車産業は完成車と部品業界が密接に結びついた生産構造であり、核心部品メーカーの生産・供給の遅延が産業全体に波及する可能性がある。
自動車部品メーカーのHL万道は、現在まで労使対立が続いている。主要完成車メーカーに核心部品を供給しているため、労使対立が長引けば供給網に影響を及ぼす可能性がある。
経団連は、今年の労使対立の主要な特徴として「企業業績と直接連携したN%成果配分要求の拡大」を挙げた。現代自動車「純利益30%」、HD現代重工「営業利益30%」、HL万道「営業利益15%」など、企業利益の一定割合を労働者に直接支給するよう要求が主要製造業で集中して提起された。
経団連は「自動車・造船など主要製造業は多数の協力企業と前後の産業が連携しているため、核心事業場の長期ストライキや生産設備の稼働中断が該当企業を超えて協力企業の生産・売上・雇用および納期に影響を及ぼす可能性がある」とし、「産業の景気変動性やグローバル競争、協力企業に与える影響などを総合的に考慮し、合理的な交渉慣行を形成する必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
