先月の世界船舶発注量が前月比で半減した中、韓国の造船業界は受注減少幅を最小限に抑え、相対的に健闘したことが分かった。ただし、年間累積ベースでは中国との体格差が依然として鮮明であり、課題を残した。
4日、英国の造船・海運調査機関クラクソン・リサーチによると、今年10月の世界の船舶受注量は431万CGT（標準貨物船換算トン数・142隻）と集計された。これは前月（971万CGT）比56%減少した数値だが、前年同期（411万CGT）と比較すると5%増加した規模だ。
国別の10月受注実績を見ると、中国が283万CGT（105隻・66%）を受注して1位を占め、韓国は93万CGT（19隻・22%）を記録してそれに続いた。韓国の受注量は前月比29%の減少にとどまり、世界平均減少率（56%）よりも幅が小さかったため、シェア（22%）の死守に成功した。一方、中国の受注量は前月比65%急減した。
特に1隻当たり換算トン数の面では、韓国が約4万9000CGTを記録し、中国（約2万7000CGT）の約1.8倍に達した。韓国が受注した隻数自体は中国より少ないものの、高付加価値船舶を中心とした受注競争力で優位に立っていることを証明した。
ただ、今年1〜10月の世界の累計受注量（7969万CGT・2859隻）を見ると、両国間の開いた体格差が明確である。 同期間、韓国は1191万CGT（296隻・15%）の受注にとどまった一方、中国は6103万CGT（2238隻・77%）を稼ぎ出し、1位と2位間の累積格差が依然として大きな幅で維持された。
世界の受注残高は10月末基準で前月比415万CGT増加した2億2950万CGTを記録した。国別では中国が1億5647万CGT（68%）、韓国が3856万CGT（17%）を占めた。前月比の受注残高は韓国が36万CGT、中国が429万CGTそれぞれ増加した。
一方、10月末のクラクソン新造船価指数は前月（186.59）より0.61ポイント上昇した187.20を記録した。これは5年前の2021年10月（151.96）と比較して23%高い水準だ。主な船種別船価は、LNG（液化天然ガス）運搬船が2億4500万ドル、VLCC（超大型原油タンカー）が1億3150万ドル、超大型コンテナ船（22〜24k TEU）が2億4000万ドルと集計された。
