[写真=聯合ニュース]
韓国道路公社の金融負債が4年で10兆ウォン以上増加し、政府の通行料減免政策による損失を道路公社が全て負担しているとの指摘が出ている。利息負担が増す中、老朽道路施設への安全投資が不足しているとの懸念も示された。
8日、国会国土交通委員会の国政監査で、許英（ホ・ヨン）民主党議員によると、道路公社の金融負債は2021年に31兆ウォンから昨年には41兆4000億ウォンに増加した。2030年には負債比率が108.8%に達すると予測されている。
昨年、道路公社が返済した元利金は5兆6000億ウォンであったが、営業活動で得た現金は1兆3000億ウォンにとどまり、元利金の24%に過ぎなかった。同年の新規債券発行額は7兆3600億ウォンに達した。
許議員は負債増加の原因として、政府の通行料減免政策と建設費分担構造を指摘した。最近5年間の名節通行料免除や軽自動車・障害者・環境配慮車両の割引による減免額は2兆1830億ウォンに上るが、政府の補填額はゼロであった。
財務負担が増す中、老朽施設の維持管理予算も問題視された。昨年の道路公社の利息支出額は1兆2052億ウォンであったが、30年以上経過した橋梁やトンネルの修繕・補強に投入された金額は611億ウォンにとどまった。
許議員は2035年までに老朽施設の維持管理に約11兆7500億ウォンが必要だが、現在の予算見積もりは8兆8000億ウォン程度であるとし、資金確保を求めた。修繕が必要なC等級の施設35カ所がまだ着工できていない点も指摘された。これに対し、ユ・ジョンフン道路公社社長は維持管理の強化要求に同意した。
建設投資費をすでに回収した高速道路の通行料調整の必要性も提起された。許議員によると、京仁線は建設費の2.8倍、蔚山線は2.5倍、湖南支線は2.2倍、京釜線は1.7倍を回収した。これらの路線の建設投資費は約9兆7000億ウォンであるが、回収額は17兆4200億ウォンを超えている。
許議員は路線ごとの投資費回収率に応じて通行料を差別的に適用する案を提案した。ユ社長は「既存の統合採算制とは異なる新しいアプローチ」とし、提案の趣旨を検討する必要があると述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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