韓国道路公社は高速道路の遊休地に太陽光設備を拡大しているが、全体の設置可能容量の4分の3は依然として活用されていないことが明らかになった。現在の計画によれば、2030年にも活用率は36%にとどまり、設置可能容量の大部分が未活用のまま残る見込みである。
8日、国会国土交通委員会に所属する復帰王民主党議員が韓国道路公社から提出された資料によると、昨年末時点での高速道路の太陽光設置可能容量は653MWであり、実際に設置された設備は162MWにとどまった。全体の24.8%のみが活用されており、残りの491MWは設置が行われていない状態である。
特に、設置可能容量の大部分を占める斜面の活用率が低かった。斜面の太陽光設置可能容量は566MWで全体の約87%を占めるが、実際に設置された設備は116MWに過ぎなかった。活用率は20.5%で、インターチェンジ・分岐点・廃道などの70.0%、休憩所駐車場の29.2%よりも低かった。
休憩所駐車場の太陽光設置も進展が遅れている。再生可能エネルギー関連の法令に基づき、太陽光設置義務が適用される道路公社の休憩所163カ所のうち、設置を完了したのは35カ所で21%にとどまった。残りの128カ所はまだ設置を終えていない。
この中で51カ所は生産した電気を送電網に接続できる条件を整えているが、77カ所は送電網接続が困難な状態である。設置予定容量で見ると、送電網を確保できていない77カ所が14MWで、確保した51カ所の11MWよりも多かった。
道路公社は送電網接続が困難な77カ所を候補地として管理し、民間事業者が韓国電力と協議して系統接続条件を確保すれば事業を推進する方針である。そのため、該当する休憩所の太陽光設置時期は送電網の確保に左右される見込みである。
設置拡大の速度も課題として指摘された。道路公社は2023年12月に太陽光設備を毎年15MWずつ拡大する計画を策定し、その後2年間にわたりそれぞれ15MWを設置して年間目標を達成した。しかし、このような速度が維持されれば、2030年にも全体の設置可能容量に対する活用率は36%にとどまると予想されている。
議員室は同じ単価を適用した場合、送電網を確保できていない77カ所の太陽光直接設置費用が約404億ウォンに達するとの試算を示した。これを5年間にわたって投資すれば、年間約81億ウォンとなり、道路公社の最近3年間の平均当期純利益968億ウォンの約8%に相当する。
復帰議員は「道路公社はエネルギー自立高速道路を作ると宣言したが、設置可能な土地の4分の3が空いている現状では言葉だけである」とし、「2030年の計画を再策定し、休憩所77カ所の直接設置案を整備すべきである」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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