10月8日、国会国土交通委員会に所属する黄熙（ファン・ヒ）民主党議員が韓国道路公社から提出された資料を分析した結果、昨年の高速道路年間交通量は19億1937万台に達した。日平均に換算すると525万9000台である。
日平均交通量は、2021年の465万2000台から2022年には485万台、2023年には498万6000台、2024年には512万台と増加し、昨年は525万9000台に達した。同期間の通行料収入は4兆1741億ウォンから4兆4024億ウォンに5.5%増加した。
路線別では、京釜線の交通量が最も多かった。昨年の路線別交通量の基準では、京釜線は日平均148万6853台で、首都圏第1環状線は89万7430台、永東線は63万1176台であった。ただし、路線別交通量は一台の車両が複数の路線を利用した場合、各路線に重複して集計されるため、全体の日平均交通量と直接比較することはできない。
京釜線は通行料収入も1兆372億ウォンで、全高速道路通行料収入の23.6%を占めた。区間別交通量では、スウォンシンガル～シンガルJCが日平均22万3975台で最も多く、南市場～安城JCが20万3463台、ソウル～シンガルJCが19万9480台であった。
関係当局は増加した交通量に対応するため、高速道路の新設・拡張事業を進めている。韓国道路公社によると、現在進行中の高速道路建設事業は17路線、総延長430.6㎞である。そのうち新設は13路線379.3㎞、拡張は4路線51.3㎞で、総事業費は33兆3342億ウォンである。
事故は京釜線に集中している。最近5年間で事故件数が多い上位20区間のうち9か所が京釜線であった。清州IC～木川IC上り区間では64件の事故が発生し、5人が死亡した。北天安IC～安城IC上りでは45件、木川IC～清州IC下りでは43件が続いた。
黄議員は「需要と危険度を基準に投資の優先順位を再構築し、拡張・改良・安全対策が実際に混雑緩和と事故減少につながるかを検証する必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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