鉄道入換作業における『貨車外部搭乗』原則禁止…後方カメラ・無線制御の拡大

駅ごとのマニュアル・教育強化、優良事例の普及を通じて安全能力向上

鉄道入換作業における『貨車外部搭乗』が原則的に禁止され、後方カメラの設置が拡大される。 [グラフィック=国土交通部]

鉄道車両を接続・分離する入換作業の過程で、作業者が貨車の外部に搭乗することが原則として禁止される。これは、最近10年間に入換作業中に発生した死亡事故3件が、すべて機関士の視界確保が困難な車両の後退や作業者の貨車外部搭乗の過程で発生したことに基づく措置である。

29日、国土交通部によると、全国115駅では、1日平均約1370回の入換作業が行われている。全体の作業の41.4%は作業者の車両搭乗を伴っている。最近10年間に関連事故で3名が死亡し、7名が負傷した。

2017年の光云大学駅、2022年のオボン駅に続き、昨年8月にも義王駅で車両後退中の事故が発生した。コレイル所属の50代の職員が貨物列車の入換作業中に列車に轢かれて死亡した。

これを受けて、国土部は車両後退時に作業者が貨車外部に搭乗することを原則的に禁止することにした。遠距離移動などで搭乗が避けられない場合は、機関車内部に乗るようにし、機関士と作業者が搭乗・下車の確認を行った後に車両を動かす手続きを強化した。

入換作業の規模を単純に換算すると、作業者の車両搭乗を伴う作業は1日約567回である。入換専用機関車を別途運行する26駅では、1日平均入換回数が41.7回で、未配置駅の3.3回より約12.6倍多い。

後退作業方式も技術を活用して変更する。車両後部に脱着式後方カメラを設置し、機関士が車両の後方の進路や障害物をリアルタイムで確認できるようにする。後方カメラは、11月にオボン駅で試験運用を行った後、現場の意見を反映して拡大する予定である。

機関士と作業者が信号をやり取りして車両を動かす方式の代わりに、作業者が機関車を直接遠隔で操縦する無線制御入換も拡大する。入換専用機関車が配置された貨物駅のうち8駅10か所に、来年7月まで試験導入する。先月事故が発生した義王駅には、2028年上半期までに設置する計画である。

AI基盤の閉回路（CCTV）も来年上半期から拡大する。作業者の倒れや保護具未着用、危険地域への進入などを感知し、作業者に通知する方式である。音声を文字に変換する無線マイクと、作業者の発言に応じて色が変わるウェアラブルベストも導入する。

線路で手動で操作する線路切換器は段階的に自動化する。国土部は来年末までに19駅の線路切換器174個を自動化する計画である。駅ごとの線路構造や危険要因を反映した作業マニュアルも別途整備する方針である。

金泰炳国土部鉄道局長は「今回の対策は、作業者が危険な場所まで行って直接確認していた作業方式を変えることに焦点を当てた」と述べ、「現場で効果が確認された優良事例は他の作業場にも普及し、対策が実際の作業過程で適切に機能するかを点検・補完し、現場で実感できる安全改善につながるようにする」と語った。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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