釜山港を訪れるクルーズ観光客の滞在時間が夜間に大幅に拡大している。
釜山港湾公社は、今月24日に入港したアザマラ・パースート号をもって、今年の釜山港「オーバーナイト（Overnight、1泊以上の滞在）」クルーズの運営を8回で終了したと発表した。
入港した乗客5901人のうち約25%にあたる1470人が夜10時以降も釜山市内に滞在し、夜間観光を楽しんだと集計された。
これまでクルーズが釜山港に寄港しても、夜になると乗客の外出ができなかった。税関・出入国・検疫（CIQ）窓口が閉まっていたためである。2024年には4回、2025年には2回のオーバーナイト寄港があったが、実質的には埠頭に船を停めるだけの状態だった。
今年はBPAがCIQ関係機関と協議し、オーバーナイト寄港日に限り運営時間を夜間まで延長したことで状況が一変した。ノルウェージャン・グループのリガータ号を皮切りに、リッツ・カールトン・ヨット・コレクション、ポナン、シーボーン、ザ・ワールド、アザマラなどのグローバル・ラグジュアリー・クルーズ船の夜間観光が実現した。
特に、18日には北港クルーズターミナルに2泊3日のザ・ワールド号（175人）と1泊2日のダイヤモンド・プリンセス号（2861人）が同時に寄港した。両船の乗客3036人のうち約470人が夜間観光に出かけ、最後の乗客は翌日の午前1時30分に船に戻った。
一般的な寄港クルーズの釜山平均滞在時間が約8時間（4〜12時間）であることを考慮すると、オーバーナイト寄港は滞在型観光モデルとして地域経済への波及効果を最大化する契機になると期待される。
ただし、ターミナルの24時間常時運営体制への移行はまだ課題が残る。人員確保の問題から、現在は船社からの要請がある日だけ一時的にCIQの運営を延長している。
BPA関係者は「常時24時間運営には現在の数倍に達する人員が必要で、現実的な困難がある」と述べた。
BPAは2030年までにオーバーナイトクルーズを年間20回以上に増やす計画である。2027年にもアザマラ、ポナン、リッツ・カールトン、シルバーシーなどのラグジュアリー船を中心に10回程度のスケジュールが予定されている。
このようなラグジュアリー小型船中心のターゲットマーケティングは「母港育成戦略」と密接に関連している。乗客規模が小さいプレミアム船から母港運営の基盤を固め、その後準母港を経て大型船の母港へ段階的に拡大するという構想である。
最も急務なインフラは「クルーズ専用ターミナル」の建設である。BPAのクルーズ関連収入（接岸料・入出港料）は例年の年間30億ウォンから今年は約50億ウォンに増加する見込みだが、施設改善費用として今年と来年で200億ウォンが投入される。
BPAは数千億ウォンがかかる専用ターミナルの建設を国家インフラの観点から海洋水産部の財政事業として推進してほしいと要請しているが、まだ結論は出ていない。
ソン・サングン BPA社長は「今年8回のオーバーナイトクルーズを成功裏に実施できた原動力はCIQ関係機関の積極的な協力だった」と述べ、「このような協力体制を基にオーバーナイト寄港を準母港と母港に発展させ、釜山港のクルーズ産業の競争力を高めていく」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
