28日、日経新聞によると、欧州の調査機関ケイプラーは今月、ホルムズ海峡を通過した原油が1日平均936万バレルに達したと集計した。これは8月より356万バレル増加した規模で、昨年2月末の米・イラン軍事衝突以降の最大値である。軍事衝突前の1日約1500万バレルの60%に相当する。
この統計には、AISを切ったタンカーの積載量も含まれている。国際海事機関（IMO）は、国際航路を運航するタンカーにAISを通じた位置情報の送信を原則として義務付けている。しかし、船舶の安全に脅威がある場合、緊急措置としてAISを切ることができる。
最近、ホルムズ海峡ではAIS信号を切るタンカーが増えていると伝えられている。AISを切ることで、イラン側がタンカーの位置を把握しにくくなり、ドローン攻撃や拿捕のリスクを低減できる。
原油輸送が維持されることで供給の混乱懸念がやや和らぎ、国際原油価格も比較的安定した動きを見せている。西テキサス産原油（WTI）先物は25日、バレル当たり91〜95ドルで取引された。米・イラン衝突以降の高値119ドル台より約20%低い水準である。
ホルムズ海峡を通じて原油輸送を増やしている代表的な国としてはサウジアラビアとイラクが挙げられる。
サウジは米・イラン衝突直後、紅海を通じた迂回輸出を増やしたが、送油管が攻撃を受けた後、再びホルムズ海峡を通じた輸出比率を増やしているようだ。
この過程で、ホルムズ海峡を通過した原油をオマーン沖で他の船舶に移す方式も活用されている。英国の調査機関アーガス・メディアによると、サウジ国営石油会社アラムコは9〜11月の納入分原油をオマーン沖で移送する方式の現物入札に乗り出した。
長期契約と毎月設定する公式販売価格（OSP）を中心に原油を販売してきたサウジにとっては異例の方式である。サウジのタンカーがホルムズ海峡を通過し、オマーン海上で原油を渡すことで、購入者はホルムズ海峡に直接進入するリスクを減らすことができる。
米・イラン衝突以前、原油輸出の90%以上をホルムズ海峡に依存していたイラクも輸出維持に苦心している。日経は、イラクがシリアとトルコを経由する送油管の建設を急いでいるが、現時点ではホルムズ海峡を通じた輸出に依存せざるを得ない状況であると伝えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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