中国の電気自動車メーカーがグローバル市場で影響力を拡大する中、自動車産業の競争構図が急速に再編されている。伝統的な自動車生産国だけでなく、これまで完成車産業の基盤が弱かった国々も電気自動車を新たな製造業の成長エンジンとし、自社ブランドと生産基盤の確保に乗り出している。
サウジアラビアの初の自社自動車ブランド「シア(CEER)」は、電気自動車「エクソボット」セダンとSUVを22日に発表した。シアはサウジアラビアで車両を生産する初の自動車ブランドであり、国富ファンド(PIF)とフォックスコンの合弁会社である。
今回初めて発表されたエクソボットは、シアが2030年までに展開する7車種のラインアップの第一モデルである。今後、中型および準中型セグメントまで拡大し、さまざまなパワートレインを通じて幅広い顧客層と価格帯を狙う計画である。
エクソボットは、中東最大規模であり、世界最先端の自動車製造施設の一つであるサウジ・キングアブドゥルアズィーズ経済都市(KAEC)の生産工場で全量生産される。シアは今年第4四半期の生産開始を目指し、2034年までにサウジ国内総生産(GDP)に80億ドル(約300億リヤル)を貢献することを期待している。
ベトナムでは、ビングループの代表的な電気自動車企業であるビンファストを基盤に電気自動車事業を拡大している。昨年、ベトナムで17万5099台の電気自動車を納入し、今年1月から7月にも13万7697台を販売し、年間30万台の販売を目指している。ベトナム政府も電気自動車購入時の登録税免除や低い特別消費税率を適用し、輸入電気自動車には高い関税を課すなど、自国産業を保護している。
中南米では、メキシコ政府が主導するオリニアが9万〜15万ペソ(約735万〜1225万円)の低価格電気自動車を目指している。充電インフラが相対的に不足している現地の状況を考慮し、一般家庭用コンセントで充電できるように開発することが特徴である。
トルコも電気自動車生産国としての飛躍を準備している。トルコ自動車合弁投資グループであるトグは、昨年自国の電気自動車市場で販売1位を記録するなど、成長が著しい。政府はトグの電気自動車生産施設を国家支援対象に指定し、合弁投資や雇用支援、税制優遇など積極的な支援を行っている。
新興国が完成車市場に参入したのは、これまで高かった内燃機関車の参入障壁に対し、電気自動車は後発者にも市場参入の機会が生まれたからである。内燃機関車の核心競争力であったエンジンや変速機中心の技術が、バッテリー・電装・ソフトウェアなどに移行し、部品数が減少し、コスト構造も変わった。電気自動車への転換は後発国にとって自社完成車ブランドと関連産業エコシステムを構築する機会となった。
正俊河韓国自動車研究院上級研究員は「新興国は先進国に比べて低い人件費を活用して価格競争力を確保できる上、現地環境に対する高い理解度を基に現地特化型モビリティを開発しやすい」と述べ、「新興国市場を中心に電気自動車の価格競争がさらに激化するだろう」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
