現代自動車は、今年の無公害車普及目標達成に危機感を抱いている。ハイブリッド車を含む電動化車の販売比率は40%に迫るが、政府が無公害車として直接認める電気・水素車の販売比率は10%台前半にとどまっている。このままの販売の流れが続けば、今年だけで220億ウォンの負担金を支払うことになると予想されている。
22日の関連業界によると、気候エネルギー環境部は、今年から直前3年間の年平均販売台数が10万台以上の自動車販売業者の無公害車普及目標を年間販売台数の24%に、低公害車全体の普及目標を28%に設定した。目標を達成できなかった製造・輸入業者は、未達分に応じて負担金を支払うことになる。今年の負担金は不足車両1台あたり150万ウォンである。
現代自動車の今年1～8月の国内販売台数は39万9159台である。このうち無公害車に含まれる電気自動車（5万473台）と水素車（4051台）の比率は13.7%にとどまっている。低公害車として分類されるハイブリッド車は10万4761台販売されたが、ハイブリッド車1台は無公害車0.3台に換算され（3万1428台）、これに基づく1～8月の無公害車認定実績を単純計算すると8万5952台で、全体の21.5%に相当する。
現在の販売の流れが年末まで続くと仮定すると、現代自動車は年末までに総販売台数59万8740台を見込んでおり、無公害車の目標台数は約14万3697台になる。無公害車認定実績を年換算すると約12万8928台で、目標を1万4769台下回ることになる。これを現在の負担金である150万ウォンで単純計算すると、現代自動車が今年負担する金額は221億5000万ウォン程度になると推定される。
一方、起亜は現代自動車よりも状況が余裕がある。起亜の1～8月の国内販売台数（39万596台）のうち、電気自動車は9万6429台が販売され、全体の販売台数の24.7%を占めた。
現代自動車と起亜の明暗が分かれるのは、環境に優しい車のラインアップに違いがあるためだとの分析がある。現代自動車は多様なハイブリッドモデルを基に環境に優しい車の販売を拡大してきたが、起亜はEV3・EV4・EV5などの小型・準中型電気自動車の販売が増加し、無公害車の比率を高めている。
現代自動車は12月までに電気自動車の販売を増やし、無公害車の比率を引き上げる計画である。年末の販売繁忙期を前に、電気自動車購入の特典などのプロモーションを強化することで不足する販売台数を補う可能性がある。
問題は今後である。政府は無公害車普及目標を今年の24%から2027年には28%、2028年には36%、2029年には43%に引き上げ、2030年には50%にまで引き上げる計画である。負担金も増加する。現在の150万ウォンの負担金は2028年から300万ウォンに倍増する。
業界関係者は「現代自動車にとっては、今年の潜在的な負担よりも中長期的な目標の引き上げがより大きな課題である」とし、「2030年には新車の半分を電気・水素車などの無公害車で占めなければならないため、電気自動車の販売比率をより攻撃的に増やす必要がある構造だ」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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