22日、韓国道路公社のユジョンフン社長は、同日の記者会見で休憩所運営構造の改編を含む経営方針と重点推進課題を発表した。道路公社は、国民・安全・サービス、公正・信頼・清廉、共生・コミュニケーション・協力、未来・革新・プラットフォームを主要な経営キーワードとして示した。
休憩所運営構造の改編は、既存の道路公社と運営会社、入店業者の契約構造から運営会社の段階を省くことが核心である。道路公社が入店業者と直接契約を結び、中間手数料や賃料の負担を軽減し、これを食品価格などの消費者価格引下げに結びつける構想である。余所休憩所のインチョン方向は、2027年の設連休前に運営開始を目指す。
昨年5月、国土交通部と道路公社が共同調査した休憩所手数料率は平均37.4%である。道路公社は直契約への転換を通じて、これを売上高の平均8〜9%に引き下げる目標を立てた。平均と比較すると約4分の1の水準である。
手数料引下げ分が入店業者の収益にとどまらず、消費者価格引下げに繋がるよう管理装置も整備する。市中価格水準などを考慮し、評価に反映させ、定期的な運営評価で価格やサービス改善の有無を点検する方針である。食品価格引下げやコンビニ即席食品の拡大など、消費者の選択肢を広げる方策も同時に推進する。
直契約の対象はさらに増える可能性がある。ユ社長は、まず8か所の休憩所の運営成果を確認した後、拡大範囲と速度を調整する考えを示した。別途公共管理会社を設立する案は確定しておらず、既存の直契約タスクフォースを拡大するか、子会社を活用する案なども今後検討対象である。
道路公社退職者団体に関連する休憩所運営構造も見直す。道路公社はドソン会出資会社の休憩所運営権の新規入札参加を排除する。現在、ドソン会出資会社が運営中の休憩所は215か所中6か所、給油所は226か所中4か所で、全体の2.3%に過ぎない。入札時には2級以上、3年以内の退職者再就職企業に減点を適用し、退職者特権の疑惑を根本的に排除する方針である。
老朽化した高速道路はリモデリングに着手する。現在371.3㎞区間で1兆1351億ウォン規模のリモデリングが進行中であり、今後14路線652.5㎞に2兆448億ウォンを投入する計画である。繰り返しの部分遮断の代わりに、区間を一度に遮断して工事を進める「全面遮断」方式も拡大する。
高速道路を電力・エネルギーインフラとして活用する事業も推進する。道路公社は韓国電力と高速道路下部に電力網を構築する試験事業を協議しており、新規高速道路の共同建設や既存高速道路下部の埋設などを検討中である。高速道路の太陽光発電設備も現在162㎿から2030年には260㎿に拡大する計画である。
ユ社長は「道路公社の事業方向は、既存の政府・企業中心の『B2G・B2B』から、国民を直接相手にする『B2C』へと広げるべきである」と述べ、「休憩所を別の施設ではなく、高速道路利用過程の一部と見なし、利用者の価格・サービスの体感度を高めることに焦点を当てる」と強調した。
続けて「高速道路維持管理過程で作業者が危険にさらされる状況を減らすため、保護具を強化し、作業機械化を拡大する方針である」と述べ、「コストがかかっても人命（安全）にもっと投資する考えである」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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