産業通商部は22日、ソウルの大韓商工会議所でバッテリー業界および関連機関の関係者と懇談会を開き、この内容を含む「バッテリー産業技術ロードマップ」を発表した。
グローバルなバッテリー市場は、電気自動車の成長鈍化や主要国の支援政策の後退、コスト競争の激化、自国優先主義に伴う供給網の再編など、急激な変化を経験している。中国はリチウム鉄リン酸（LFP）ベースの普及型バッテリーを前面に出し、市場シェアを拡大する一方で、ナトリウムや全固体など次世代技術の商用化にも加速をかけている。
これに対し、政府と国内バッテリー業界は、既存のハイニッケル（NCM）中心の戦略から脱却し、ナトリウムバッテリーと全固体バッテリー、企業間の協力、コスト削減に政策の力を集中させることを決定した。高性能バッテリーに偏っていた技術戦略を普及型と次世代高性能市場に同時に広げ、価格と技術の両面で競争力を確保する構想である。
まず、リチウムよりも価格が安く、供給網のリスクが少ないナトリウムバッテリーの商用化に予算を集中させる。2027年にはエネルギー密度160Wh/kg級を開発し、2030年には220Wh/kg級の開発を完了し、本格的な商用化に乗り出す計画である。
高性能全固体バッテリーは、2027年に世界初の試作品の発売を目指す。2028年には400Wh/kg級の開発を完了し、2030年には本格的な商用化に乗り出し、ロボット、ドローン、都市航空交通（UAM）など新産業用バッテリー市場を狙う。
企業間のR&D協力も強化する。セル3社間の非競争分野の共同研究環境を整備し、素材企業が開発した製品をセル企業が実証・購入する連携課題を推進する。完成車のバッテリー管理システム（BMS）情報をバッテリー開発に活用する情報還流システムも構築する。
価格競争力を確保するために、政府は国内生産を促進する生産税額控除を2027年から新設し、欧州連合（EU）などの環境規制に対応した循環型バッテリーエコシステムの構築も促す。民間企業は、乾式プロセスなどのプロセス革新や低価格素材の開発、輸入核心素材の国産化に2026年から2030年までに約8兆円規模のR&D・設備投資を行う。
イ・ミンウ産業部産業成長室長は「価格中心のグローバル市場再編と供給網の不確実性の増大に対応するためには、民間と官がワンチームとなり、選択と集中の戦略を展開しなければならない」と述べ、「大規模なR&D支援と制度的インセンティブの整備を通じて、K-バッテリーがグローバル市場の主導権を確実に取り戻せるよう、全力で支援する」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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