中国のテスラとBYDが輸入車市場でドイツの3社（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）を追撃している。1年で販売差は5000台以下に縮小した。電動化の進展に伴い、輸入車市場の重心が中国産車両に急速に移動している。今年の年間販売量で両者が逆転するか注目される。
13日、韓国輸入自動車協会（KAIDA）によると、今年1月から8月までに国内に新規登録されたテスラとBYDの車両台数は合計9万4299台で、ドイツの3社（9万8717台）との違いはわずか4418台にとどまった。
昨年同時期と比較すると、差は大きく縮小した。昨年1〜8月のドイツ3社の合算登録台数は10万39台で、テスラとBYD（3万6490台）を6万3549台上回っていた。1年で差が10分の1以下に減少したことになる。
市場占有率を見ても変化は明確である。昨年1〜8月、ドイツ3社は全体の輸入車市場の約52.0%を占めていたが、今年は40.3%に低下した。一方、テスラとBYDの合算占有率は同期間に19.0%から38.5%に倍増した。自然に両者の占有率差も33%ポイントから1.8%ポイントに縮小した。
このような変化は、全体の輸入車市場が大きく成長する中で、ドイツ3社の販売が相対的に停滞している影響と考えられる。実際、全体の輸入車市場は昨年1〜8月と比較して今年は20%超成長した。同期間にドイツ3社の販売量は約1.3%減少したことと対照的である。
一方、彼らの停滞の中でテスラとBYDは急成長を遂げている。テスラは昨年1〜8月の3万4543台から今年は7万6776台に122.3%増加した。BYDは1947台から1万7523台に約8倍増加した。両ブランドの合算販売量は1年で158%を超える成長を示している。
電動化の進展は、これらの中国産電気自動車の攻勢に拍車をかけている。先月の全体輸入車の新規登録における電気自動車の割合は50.9%で、初めて半分を超えた。中国の上海工場で生産されるテスラモデルYが9638台で販売1位に立ち、BYDもドルフィンとシーライオン7が上位に入った。
ドイツの完成車メーカーも電気自動車のラインアップ拡大に加速をかけているが、中国産の価格競争力が市場に浸透している様相である。この流れが続けば、今年の年間販売でテスラとBYDの合計がドイツ3社を上回る可能性は否定できないとの見方がある。業界の関係者は「今年下半期にドイツ車の新モデル発売が予定されているため、注視する必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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