現代自動車グループの未来競争力に対する懸念を示す投稿が広まり、議論が巻き起こっている。
6日、職場の匿名コミュニティ「ブラインド」には、現代モービスの社員が書いた投稿が掲載された。
この投稿の著者A氏は、現代自動車とテスラの技術競争を過去のフィーチャーフォンとスマートフォンの競争に例え、現代自動車が車両の空間・便利さ・デザインなどの商品性を強調する一方で、テスラなどの競合他社は自動運転を中心に自動車の概念そのものを変えていると主張した。
著者が挙げた現代自動車の特徴には、▲運転席が後ろに回転する機能 ▲独特な開き方をするドア ▲急発進の疑いがある状況で車両を自動停止させる機能 ▲インテリアや音響、素材、グリル、ランプなどのデザイン要素への強調が含まれる。
一方、テスラについては、▲ペダルをなくした車両技術 ▲ハンドルをなくす方向の技術 ▲サイドミラーを代替する技術 ▲自動運転などを挙げ、両社の技術開発の方向性が根本的に異なると述べた。
特にA氏は、現代自動車が既存の自動車の機能と商品性を高度化することに集中する一方で、テスラは自動車の運転方式そのものを変えることに集中している点を問題視した。
その後、この投稿はさまざまなオンラインコミュニティに広まり、現代自動車の未来競争力について多様な意見が寄せられた。
あるネットユーザーは、現代自動車の新技術が実際の消費者にどれほど必要かを考えるべきだとし、「椅子が回ることが実用的かどうか疑問だ。年に一度使うかどうかのものをなぜ作ったのか分からない。キャンプ場で使うとしても、キャンプ場に行くならGV90をなぜ買うのか」と主張した。
一方、別のネットユーザーは「それでも自動車は過渡期が長いので、まだ機会は多い」とし、自動車産業の特性上、まだ十分な時間があるとの意見を示した。
自動運転技術競争においては、テスラだけを競争相手と見なすべきではないとの分析もあった。あるネットユーザーは「正直、自社で追いつくのはすでに遅れていると思う」とし、「グーグルがウェイモ技術を売ったり、エヌビディアがL4用のフルスタックプラットフォームを開発しているため、むしろテスラはこの2社をもっと気にするだろう。現在、多くの完成車メーカーがエヌビディアとウェイモに一歩を踏み入れている」と述べた。
現代自動車の価格競争力に対する懸念もあった。
あるネットユーザーは「テスラが問題なのではない。アバンテを3000万〜4000万ウォンで出したことを考えると、低価格市場も近いうちにBYDに奪われそうだ」とし、「反中感情が強いところでしか、韓国車が入り込む余地がない」と、中国企業の追撃可能性を懸念した。
X（旧ツイッター）のユーザーも似たような意見を述べた。
彼は「現代自動車は正直、低価格車とは言えなくなって久しい」とし、「下は中国車に食われ、電気車はテスラに食われている。ポジションがどんどん曖昧になっている感じがする」と主張した。
さらに「私の周りの30代も次の車は何を買いたいかと聞くと、みんなテスラだ」と付け加えた。
逆に、現代自動車の競争力を高く評価する声も少なくない。
女性中心のコミュニティでは「現代自動車がどのような企業なのに、そんな主張をするのか」とか、「アフターサービスを考えると、我が国では現代自動車がトップだ」との反応もあった。
また、「数千万円、数億円の車を買ったのに、アフターサービスでストレスを受けるのは本当に辛い」とし、国内で現代自動車・起亜が持つサービス競争力を強調する意見もあった。
別のネットユーザーは、現代自動車がさまざまな未来技術に投資している点を挙げ、「機能が含まれていることを考えれば、現代自動車はコストパフォーマンスが良い」と評価した。
ただし、自動運転分野では危機感を持つべきだとの意見もあった。
ネットユーザーは「中国ではすでに無人タクシーが走っているが、我が国ではそのようなシステムすら活性化されておらず、遅くて心配だ」とし、テスラや中国企業の成長を挙げ、現代自動車が危機感を持つべきだと主張した。
このように、既存の完成車メーカーが走行性能やデザイン、便利装備、室内空間など車両自体の完成度を高めることに集中する一方で、テスラをはじめとする一部の企業は自動運転やソフトウェアを通じて自動車の利用方法そのものを変えようとしているという視点が対立している。
同時に、現代自動車も自動運転やロボティクス、電気車など未来モビリティ分野への投資を続けており、現在の技術格差だけで今後の競争力を断定することは難しいとされている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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