自動運転補助段階であるレベル2+から完全無人のレベル4自動運転まで、相互協力を拡大し、商用トラック自動運転市場の攻略に加速をかける。
ライドフラックスはタタ大宇モビリティと「商用車レベル2+走行補助システム及びレベル4自動運転開発協力」のための業務協約（MOU）を7日に締結した。
両社はタタ大宇モビリティの大型トラック「マクセン」と「グセン」にライドフラックスの高速道路走行の核心機能ソフトウェアを適用し、レベル2+走行補助システムの量産を推進する。
レベル2+走行補助システムは車線維持だけでなく、車線変更や分岐・合流、追い越し、料金所通過など、車両の縦・横方向の動きを統合制御する。量産後には販売車両から取得した実際の走行データを活用し、レベル2+システムの性能を改善し、レベル4自動運転技術の検証にも活用する計画である。
完全無人のレベル4自動運転トラックの開発にも協力する。ライドフラックスは大型トラックを自動運転車両に改造し、実証した後、完全無人のレベル4トラックの量産に繋げる計画である。
グローバル市場への進出も推進する。両社はタタ大宇モビリティの親会社であるタタモーターズのソフトウェア中心車両（SDV）アーキテクチャと連携し、自動運転技術を海外商用車市場に適用する方策を模索する。
ライドフラックスは今回の協力を通じて、政府の実証事業だけでなく、完成車メーカーに自動運転ソフトウェアを供給する企業間取引（B2B）として事業領域を拡大することとなった。
キム・テソンタタ大宇モビリティ社長は「自動運転は運転者の安全と快適さを高め、物流業界が直面する人手不足と輸送効率の問題を解決する鍵となる技術である」と述べた。
パク・ジュンヒライドフラックス代表は「今回の協定はライドフラックスが政府の実証中心の事業構造を超え、完成車量産という民間B2B市場に本格的に拡張する道標である」と強調した。
なお、ライドフラックスは昨年4月、国土交通省から国内初の自動運転自動車による有償貨物輸送の許可を取得した。ソウルの松坡区東南圏物流団地と忠北の鎮川物流センターを結ぶ112㎞区間で、最大時速90㎞で自動運転貨物輸送を行っている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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