「単に新しいSUVを開発することではなかった。これまで当然と考えていたことに疑問を投げかけ、ジェネシスにとってのラグジュアリーとは何かを自問するプロセスだった。」
マンフレッド・ハラー現代自動車グループR&D本部長（社長）は、20日（現地時間）に米国サンフランシスコで開催された超大型フラッグシップ電動スポーツユーティリティ車（SUV）『GV90』のテクブリーフイベントでこのように述べた。
前日に行われた『GV90ワールドプレミア』に続いて開催されたテクブリーフは、車両に適用された核心技術の開発過程を研究開発責任者が直接説明する場として設けられた。
発表は開発哲学に続き、△製品概要と主要商品性 △ネオルーンアーチゲート △車両安全 △走行性能と静粛性 △製造技術の順で行われた。
まず、許光勲ジェネシス開発担当常務はGV90を「ジェネシスがこれまで作った車の中で最も難しい車」と定義した。プラットフォームやバッテリー、電源システム、車体構造、インフォテインメントシステムに加え、車両を生産する工場まで新たに設立したと説明した。
特にGV90に世界初で採用されたルーフエアバッグは、実際の道路で発生した事故3800万件を分析した結果である。李承木統合安全開発室常務は「各国の法規や衝突評価基準を満たすことにとどまらず、顧客が実際に直面する瞬間まで備えることがジェネシスが考える安全である」と述べた。
この日のテクブリーフではGV90の横転試験映像も公開された。時速110㎞で走行していた車両が傾斜を越えた際、ルーフエアバッグを含む12個のエアバッグが展開し、搭乗者を保護した。
さらに、蔚山の電気自動車（EV）工場でGV90を生産する過程を捉えた映像『完璧が生まれる場所』が初めて上映された。GV90は現代自動車蔚山EV工場の初の生産モデルである。許光勲常務は「今後も顧客が車と向き合うすべての瞬間を特別な体験にするための挑戦を続ける」と述べた。
一方、ジェネシスは米国市場進出10年で累積販売台数が45万台を超えた。今後、GV90とGV60マグマを現地で発売し、ハイブリッド（HEV）モデルを追加して米国内のSUVラインアップを拡大する計画である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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