強無道釜山市議会議長は、HMMの核心機能の釜山移転とが덕島新空港の第2滑走路建設を第10代議会の任期中に実現すべき課題として提起した。
与党と野党が共存する中で協力の姿勢を維持しつつ、海洋都市への転換という具体的な成果を通じて議会の存在意義を証明する考えである。
海洋・新空港発展特別委員会について、彼は「釜山時代を宣言したHMMが核心機能を移転するよう牽引し、海運企業の追加誘致とが덕島新空港の第2滑走路建設を推進する」と述べた。
企業誘致及び産業団地活性化特別委員会は、老朽化した産業団地と新しい先端産業団地の両方を対象とする。強議長は「老朽産業団地の競争力強化に努め、センタム2地区や53師団など本格的な開発を控えた先端産業団地には優良企業と公共機関の誘致を加速する」と明らかにした。
釜山・蔚山・慶尚南道の広域発展特別委員会については、「国家均衡発展戦略に沿って釜山・蔚山・慶尚南道の協力事業を点検し、東南圏超広域経済圏の構築に拍車をかける」と述べた。
強議長がこのように産業と企業誘致を強調する背景には、首都圏と釜山の深刻な雇用格差がある。大卒の若者が好む上位20%の雇用のうち74.5%が首都圏に集中しており、首都圏の賃金を100とした場合、釜山の相対的な賃金水準は87にとどまると彼は診断した。
人口指標はさらに直接的である。20〜39歳の釜山の若年人口は、2011年の101万7000人から2026年には77万3000人に減少し、15年で24万人減少した。一方、高齢人口比率は今年1月時点で25.4%となり、ソウル（20.5%）、仁川（19.0%）、大邱（22.2%）を上回る全国最高水準である。
若者の流出と高齢化が同時に進行する中で、企業誘致が投資規模にとどまる場合、地域の人口構造を変えることは難しい。若年層が釜山で職業を選び、定着できる賃金と産業生態系を共に作ることが重要とされる。
これについて強議長は「釜山は海洋・物流という強みを基に、金融、半導体、バイオ、コンテンツなど新しい成長エンジンを育て、高賃金の雇用を創出する好循環構造を作らなければならない」と述べ、「が덕島新空港、北港再開発、センタム2地区などのインフラ事業を加速させるとともに、規制緩和や税制支援などグローバルハブ都市にふさわしい法的・制度的基盤も整備する必要がある」と強調した。
ただし、強議長は未来産業戦略が今の生活を代替することはできないと線を引いた。彼は「どんなに未来の青写真が明るくても、今すぐ市民の生活が崩壊するなら何の意味もない」とし、民生経済の回復の緊急性を強調した。
そのために「訪問型民生現場会議」を随時開催し、地域経済界と共に「経済課題政策討論会」を活性化する計画も示した。強議長は「自営業者や小規模企業、地域企業など各民生経済主体の声が市政の中心となり、政策の指針となるようにする」との意志を示した。
政治的に与党と野党が共存する議会を導くことも重要な課題である。第10代釜山市議会は「市民の幸福のみ！釜山の発展のみ！協力と抑制のダイナミックな議会」をスローガンに掲げた。釜山市との協力が必要な大きな課題には力を合わせる一方で、予算や政策を審議・監視する議会本来の役割を失わないという意味である。
強議長は「市議会と釜山市は市民の幸福と釜山の発展という目標は同じだ」としつつも、「協力しなければならないという義務に足を引っ張られることはない」と断言した。
最後に「釜山は今、大躍進の門前に立っている」とし、「が덕島新空港の建設、北港再開発、未来産業の育成、海洋都市への飛躍を着実に推進し、市民が実感できる成果を生み出す」と決意を表明した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
