オートモビリ・ランボルギーニは、ブランド史上初めてプラグインハイブリッド(PHEV)アーキテクチャを採用した『スーパーヴェローチェ(SV)』モデル『レブエルトSV』で車両性能を最大化した。電動化を単なる環境技術ではなく、走行性能を向上させる手段として位置づけている。
フェデリコ・フォスキーニ オートモビリ・ランボルギーニ最高マーケティング・セールス責任者(CMO)は、レブエルトSVの公開に際して行ったインタビューで「電動化は自動車の本質を変えるためのものではなく、走行のダイナミクスを一段階引き上げるための技術である」と述べた。彼は「自然吸気V12エンジンは依然として車両の心臓であり、電動化技術はその潜在能力を最大限に引き出すために適用された」と語った。
先日、14日（現地時間）にランボルギーニはアメリカのモントレー・カーウィークの『ザ・クエイル』でレブエルトSVを世界初公開した。SVは極限の性能を目指す高性能モデルを意味し、レブエルトラインアップでSV派生型モデルを発表するのは今回が初めてである。
特にこの高性能系譜にPHEVシステムを初めて適用した点が大きな意義を持つ。レブエルトSVはV12エンジンに加え、3つの電気モーターと7.3kWhの高性能リチウムイオンバッテリーを組み合わせている。今回のモデルの発売により、スーパーヴェローチェ系譜の新たな章が開かれることになる。ランボルギーニは会社設立年を反映し、1963台を限定生産する。
フォスキーニCMOは、走行体験をさらに向上させる技術として電動化の実現を目指していると説明した。彼は「1000馬力を超える車両の潜在能力を完全に活用するためには、電動化技術が不可欠な役割を果たす」と述べ、「電動化がなければ、このレベルの性能を専門のレーシングドライバーだけでなく、一般の顧客も安全かつ楽しく扱えるようにすることは非常に難しい」と語った。
続けて「（電動化により）運転者はV12エンジンの性能をより効果的に活用できる」とし、「ハイブリッドシステムはV12エンジンとバッテリーを組み合わせ、限られた純電動走行を可能にするだけでなく、3つの電気モーターを通じて性能を画期的に向上させる」と強調した。
さらに、このような電動化の転換の中で、ランボルギーニはV12特有の感性を維持する方針を示した。フォスキーニCMOは「自然吸気V12がもたらす感動と運転の没入感、運転者とエンジンとの交流は依然として核心であり、電動化はランボルギーニ独自の価値を損なうものではなく、より広く楽しむことができる役割を果たす」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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