20日、海運業界によると、グローバルなコンテナ市況を示す上海コンテナ運賃指数（SCFI）は、14日現在で3355.24を記録し、今年の最高値を更新した。中東戦争前の2月末の1333ポイントと比較すると約2.5倍の水準である。
中東路線の海運運賃は、米国とイラン間の戦争の影響で史上最高値を記録した。1TEU（20フィート標準サイズコンテナ1個）当たり、前週比164ドル上昇し5422ドルとなった。中東路線が5000ドルを超えたのは今年が初めてである。
また、米州間では1FEU（12mコンテナ1個）当たり9568ドルで前週比278ドル、米州西岸では6714ドルで前週比230ドル上昇した。
海上運賃は中東地域を巡る地政学的な不安が再び高まり、最近再び急騰している。国際原油価格の上昇に伴う船舶燃料費の負担も運賃上昇の圧力を高める要因である。市場では中東情勢の長期化により、船舶供給の正常化が遅れるため、当面高運賃基調が続くと見込まれている。
運賃の強気はHMMをはじめとする国内コンテナ船社にとって好材料である。特にHMMは全体売上においてコンテナ事業が占める割合が絶対的であり、海上運賃の上昇による業績改善効果が期待される。
実際、HMMは今年第2四半期に海上運賃の上昇に支えられ、営業利益が50%以上増加した。第3四半期には高運賃効果に加え、年末と新年の消費シーズンを前にして貨物量も大幅に増加し、過去最高の業績が期待される状況である。
一方、輸出製造企業は非常事態に陥っている。海上運賃の上昇は、製品を海外に運ぶ際のコスト増加に直結するためである。原材料価格や為替などの外的要因に敏感な輸出企業にとって、物流費の上昇はさらなるコスト負担を強めている。
韓国貿易協会が先月、国内の輸出製造企業219社を対象に調査した結果、83.1%が物流過程で直面する最大の課題として「運賃上昇」を挙げた。特に製品価格における物流費の割合が相対的に高い石油化学や食品・農水産物などを中心に負担が増加すると予想される。
ある業界関係者は「すでに契約済みの輸出量は運賃が上昇したからといって販売価格を再調整することが難しく、企業がコスト負担を背負わなければならない」とし、「特に今のように運賃が短期間で急騰すると、輸出業者の負担はさらに大きくなる」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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