ナムラ造船所は2017年以来初めて日本国内に大規模ドックを新設する。造船業は高市政権が成長戦略で選定した17の重点投資分野の一つである。日本政府は2035年までに民間と公的資金を合わせて1兆円（約9兆ウォン）を投資し、国内の船舶建造量を2倍にする計画である。
20日、日経新聞によると、ナムラ造船所は佐賀県イマリ湾に新たに大規模ドックを建設する予定である。建設費と設備価格の上昇により、総投資額は約1000億円（約9000億ウォン）に達すると見込まれ、政府と地方自治体の補助金も投入される予定である。
日本で大規模ドックが新設されるのは2017年に今治造船が丸亀造船所にドックを建設して以来初めてである。当時新設されたドックは長さ約600m、幅約80mの規模で、約400億円（約3600億ウォン）が投資された。
ナムラ造船所の主力生産拠点であるイマリ事業所には現在も長さ約450m、幅約70mの大規模ドックが運営されている。最近、船舶の発注が増加し、高い稼働率が続いているため、追加の生産能力確保が必要と判断されたと考えられる。日本の建造能力不足は、政府が推進する船舶建造量拡大の主要な課題として挙げられている。
日本はかつて世界の造船市場で船舶建造量基準で1位を占めていたが、2000年以降、政府の支援を受けた韓国に先頭の座を譲った。最近では中国の急成長により、シェアがさらに低下した。特に造船業は海洋国家である日本の産業競争力だけでなく、経済安全保障の観点からも重要な産業と評価されている。
これに対し、日本政府は造船業再生ロードマップを策定し、生産基盤の再構築に取り組んでいる。核心的な課題の一つは、2019年以降中断されていた日本製液化天然ガス（LNG）運搬船の建造を再活性化することである。
日本政府は6月、日本成長戦略会議で民間投資の対象に『日本製LNG船』を含めた。ナムラ造船所と日本最大の造船会社である今治造船、川崎重工業の3社は、2035年頃にLNG船の建造を再開し、年間3～5隻を生産する計画を進めている。
LNG船建造の主力拠点としては、川崎重工業の香川県坂出工場が有力視されている。しかし、坂出工場だけでは年間3～5隻という目標数量を消化するのは難しいと予想されている。そのため、ナムラ造船所の新設ドックがLNG船生産のための追加拠点として活用される可能性が高まっている。
新設ドックではLNG船だけでなく、アンモニアなど次世代エネルギーを運搬する船舶の建造も検討されている。日本が脱炭素と経済安全保障を契機に次世代船舶分野まで生産基盤を拡大しようとする動きと解釈される。
ナムラ造船所は大阪に本社を置く日本の造船会社で、イマリ事業所でバルク船やタンカーなどの大型商船を主に建造している。船舶修理事業も並行して行っている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
