27日、ロイター通信によると、海運分析会社ケプラーは前日、バブエルマンデブ海峡を通過した原材料運搬船が11隻で、最近数ヶ月間で最も少なかったと発表した。このうち7隻は油槽船であった。
フーティは20日、サウジの原油輸出を狙った海上封鎖を宣言し、船舶やエネルギー施設に対する攻撃の脅威を高めている。フーティは25日、サウジ国営石油会社アラムコのヤンブとジザン施設を攻撃したと主張している。攻撃の有無や被害の規模は独立して確認されていない。
バブエルマンデブ海峡は、サウジがホルムズ海峡の通航障害を回避するために利用してきた主要な代替航路である。サウジは東部油田で生産した原油を東西の送油管を通じて紅海沿岸のヤンブ港に移し、バブエルマンデブ海峡を経由してアジアに輸出してきた。
しかし、フーティの攻撃の危険が高まる中、一部の油槽船はバブエルマンデブ海峡への進入を断念している。ヤンブ港からアジアに向かう船舶は、紅海北部のスエズ運河を通過した後、アフリカ南端の喜望峰を回る長距離航路を利用しなければならない。
船舶追跡会社ボテクサによると、今月スエズ運河を通過した海上原油輸送量は最近2年半で最も多かった。紅海と地中海を結ぶスーメド送油管に流入した原油も、輸送量が50%増加した。
航行距離が長くなると、燃料費や保険料などの原油輸送コストが増加する。グレゴリー・ブルー・ユーラシアグループ上級研究員は「サウジは原油を輸出できるが、アジア市場までの輸送にははるかに長い時間とコストが必要になる」と述べ、「国際油価に追加の上昇圧力がかかる可能性がある」と予測した。
サウジが従来利用していたホルムズ海峡の船舶通航量も依然として低い水準である。ケプラーによると、先週末にホルムズ海峡を通過した原材料運搬船は1日10隻を下回った。25日には、船舶自動識別装置（AIS）を切った状態で運航した船舶が3隻のみ海峡を通過したと集計されている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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