ディワイエイは、株価が低迷する中で試練に直面している。現代自動車・起亜自動車に自動車シートを供給するディワイエイは、今年に入ってから株価が約30%下落し、時価総額も上場維持の基準に近づいている。ディワイエイはこの状況を打開するために株式合併と大規模な設備投資を進めているが、投資家の間では上場維持と株価の回復に対する懸念が高まっている。
24日の韓国取引所によると、ディワイエイは773ウォンで取引を終えた。今年の初取引日である1月2日の終値（1096ウォン）と比較すると、29.5%の下落となる。同期間中、時価総額も513億ウォンから362億ウォンに縮小した。現在の株価から約17.1%下落すると、上場維持の基準である時価総額300億ウォンを下回ることになる。
株価は今年、悪化の一途をたどっている。3月3日に983ウォンまで下落した後、ほとんどの取引日で1000ウォンを下回っている。6月22日には718ウォンまで下落した。その後、7月10日に上昇し1063ウォンを記録したが、同月13日と14日にはそれぞれ10.54%、10.41%急落し、再び低迷に戻った。
先月、ディワイエイは株式の価値を再評価するために株式合併を決定した。ディワイエイは6月25日に普通株5株を1株にまとめる株式合併を決定した。株式合併が完了すると、1株あたりの額面は500ウォンから2500ウォンに引き上げられる。発行株式数は約4677万株から935万株に減少する。新株は9月11日に上場する予定である。ただし、流通株式数が減少するだけで、株主の持ち分価値や会社の時価総額は変わらない。合併後に売却の動きが出ることで、株価が再び下落する可能性も残されている。
株価の回復と事業拡大のための大規模投資も続いている。ディワイエイは4月に自己資本の91.99%にあたる428億ウォンを投じて、忠南アサンのインジュ工場を新設することを決定した。続いて5月には光州1工場の生産設備と納入システムの構築に121億1000万ウォンを投資することを決定した。これは自己資本の26.03%に相当する。
社名も変更した。ディワイエイは3月の定期株主総会での決議を経て、大ユエイテックからディワイエイに社名を変更した。2010年に大ユーディーエムシーから大ユエイテックに社名を変更したのに続く二度目の変更である。当時、「未来のモビリティエコシステム全体を網羅するグローバル企業に生まれ変わる」という目標も掲げた。
問題は財務構造である。ディワイエイの今年第1四半期末の負債総額は3765億ウォンで、資本総額500億ウォンの7倍を超えている。負債比率は752.3%に達した。短期流動性も脆弱である。流動資産は1560億ウォンにとどまったが、1年以内に返済しなければならない流動負債は3261億ウォンに達した。流動比率は47.8%を記録した。現金及び現金同等物も昨年末132億ウォンから今年第1四半期末には23億ウォンに82.4%減少した。大規模な設備投資が続く中、資金調達と財務負担の管理が今後の課題として挙げられる。
市場内の信頼回復も課題とされている。韓国取引所は2月6日、訴訟提起と訂正事項を遅れて公示した大ユエイテックを不誠実公示法人に指定した。当時、科された罰点はなかったが、公示違反制裁金1200万ウォンが科された。ただし、当該指定による累積罰点は0点であるため、公示違反によって即座に管理銘柄や上場廃止審査対象に上がる状況ではない。
投資家の不安感も高まっている。オンライン投資者コミュニティでは「株式数を減らすよりも株価を引き上げる対策が先だ」とし、実質的な株価回復策を求める意見が相次いでいる。長期投資者の損失が大きくなっているとの指摘も少なくない。結局、株価の低迷と財務負担が続く中で、市場の信頼を回復し、投資心理を再生させることができるか、注目が集まっている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
