![バイミンライダーズのデリバリーオートバイの様子 [写真=聯合ニュース]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/07/22/20260722200720784642.jpg)
ウーバーが国内1位のデリバリープラットフォーム「バイミン」を傘下に持つことで、デリバリー生態系は大きな転換点を迎えた。両社の結合がもたらす強力なシナジー効果が期待される一方で、デリバリー市場の格差が拡大し、過熱したマーケティング費用の負担やデリバリー手数料の引き上げの可能性が指摘され、資本戦争に発展する懸念もある。
23日の関連業界によると、ウーバーはバイミンの親会社であるドイツのデリバリー・ヒーロー（DH）の買収手続きが完了するまで「バイミン」ブランドをそのまま維持する方針である。韓国市場におけるバイミンの独自の認知度とシェアを活用する考えだ。
ウーバーは16日（現地時間）にDHとの企業結合契約を締結し、約130億ユーロ（約22兆ウォン）での買収を発表した。この取引は各国の競争当局による企業結合審査を経て、2027年に完了する見込みである。これに対し、バイミンの関係者は「現時点で具体的な運営方針や統合マーケティング計画を明らかにするのは難しい」と述べた。
業界では、巨額の資本力とグローバルな運営経験を持つウーバーのバイミン買収によるシナジーと市場の変化に注目している。特に2位の事業者であるクーパンイーツは、メンバーシップ連携の無料デリバリー対象を継続的に拡大し、破格の割引クーポンを提供するなど、攻撃的な投資でシェアの向上を図っている。市場の主導権を巡る両者のマーケティング戦争が予想される一方で、国内デリバリープラットフォーム市場の格差はさらに深刻化すると見込まれている。
イ・ウンヒ仁荷大学消費者学科教授は「市場の競争が激化するほど、価格と品質の面で消費者に有利だが、'ウーバー-バイミン'対'クーパンイーツ'の二強構図が固定化されると、ヨギヨや公共デリバリーアプリのテンギョの立場はさらに狭まるしかない」と診断した。続けて「結局のところ、鍵はプロモーションを持続できる'資本戦争'であり、無料デリバリーを実施してもライダーへの費用支払いなどの資金確保の負担をプラットフォームがどのように担い、どこから調達するかが今後の勝敗の鍵となる」と付け加えた。
何より自営業者の間では「デリバリー手数料の引き上げ」への懸念も出ている。現在、ウーバーの自社デリバリーサービスであるウーバーイーツがアメリカなど海外主要市場で適用しているデリバリー手数料は最大30%に達する。一方、国内のバイミンの手数料率は共生案などにより最大7.8%程度で形成されており、差が大きい。資本力を背景にしたグローバルなビッグテック企業が収益性改善を名目に手数料体系を海外基準に引き上げる場合、自営業者の反発はもちろん、デリバリーライダーの待遇問題にも直面することになる。
専門家は今回のビッグディールが国内プラットフォーム産業のグローバル競争を加速させる契機になるとしつつも、独占の懸念に関して公正取引委員会がどのような判断を下すかが注目ポイントであると指摘した。
キム・デジョン世宗大学経営学部教授は「今回の結合はグローバルプラットフォーム資本の国内生態系への進出という大きな枠組みで見るべきだ」とし、「バイミンの国内シェアとウーバーのAI技術・物流能力が結合し、消費者の利益と物流革新を促進する可能性が高いが、市場の独占や小規模事業者の手数料負担の深刻化に対する公正取引委員会の厳密な審査が並行されるべきだ」と分析した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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