統合航空会社の出発が5ヶ月を切る中、パイロット間のシニアリティ（年功序列）を巡る激しい争いが繰り広げられている。
22日、業界によると、韓国航空のパイロット労働組合は最近、シニアリティの再構築に関して会社側とのコミュニケーションを再開することを決定した。遅くとも来週中には労使が会合を持つ見込みである。シニアリティの再構築について労使が話し合ったのは、今年3月が最後である。シニアリティは機長昇格の順番だけでなく、飛行機の機種、月間飛行時間、賃金体系などを決定する重要な基準である。
韓国航空のパイロット労働組合が約4ヶ月ぶりに再議論に乗り出したのは、統合航空会社の出発が近づいているためである。12月17日、韓国航空とアシアナ航空は合併を完了する。以降、両社のパイロットは統合シニアリティ体系に従うことになるが、この際に相対的な不利益を被る可能性が高いとの懸念が広がっている。
アシアナ航空のパイロット労働組合もシニアリティ統合前の最後の総力戦に乗り出した。労働組合は7月23日から機長昇格に関するシニアリティの再構築案を投票にかける。30日まで行われる投票で案が通過すれば、会社側に正式に提案する計画である。これまで労働組合は賛否の意見を伝えるにとどまっていたが、初めて具体的な方針を求めるために動き出した。
核心は民間出身の副機長の機長昇格の順番を前倒しすることである。現在、同じ年に入社した場合でも、軍出身者は入社日そのままに昇格順が付与されるのに対し、民間出身者は入社日より4年遅れた時期に順番が決まる。これは軍経験のあるパイロットがより早く機長になることを意味する。通常、航空会社は軍経験をより優遇する。今回の案はこの期間を2年に短縮することが主な内容である。韓国航空はすでにこのような民間・軍間の差を最小限に抑えたとされている。
この状況下で統合航空会社が発足すれば、結局、民間出身のアシアナ副機長の昇格順が最も後ろに押しやられることになる。アシアナ航空のパイロット労働組合内でシニアリティ再構築の必要性が提起された理由である。現在、アシアナ航空のパイロット労働組合員は約890名程度で、そのうち半数近くが民間出身者である。
ただし、この案が現実化するかどうかは不透明である。会社がシニアリティは人事権であるとして、パイロットの意見を積極的に反映していないためである。また、民間出身の副機長の昇格順の適用基準が変更されれば、他のパイロットの順番が後ろに押しやられることになり、内部からの反発の可能性もある。
業界の関係者は「すでに韓国航空とアシアナ航空のパイロットは統合後の人員増加により機長昇格の遅延を予想している」と述べ、「会社はどうにかシニアリティを含めて統合を静かに終わらせようとするだろう」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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