海運分析会社ケイプラーによると、20日（現地時間）にホルムズ海峡を通過した原材料運搬船は4隻にとどまった。前日よりもさらに減少した。超大型原油運搬船（VLCC）や液化天然ガス（LNG）運搬船は1隻も確認されなかった。
船舶を狙った攻撃も続いている。21日、オマーン近くのホルムズ海域では、タンカー1隻が発射体に命中したとの報告があり、乗組員は船を放棄して避難した。前日にもオマーン近くでタンカー2隻が攻撃を受けた。
ホルムズを通じた原油輸送が滞る中、サウジは紅海への依存度を大幅に高めた。ロイター通信がケイプラーとシグナルオーシャンの資料を分析した結果、サウジは最近、原油輸出量の70%以上を紅海沿岸のヤンブ港に転換したことがわかった。
ヤンブ港の原油出荷量は最近、1日平均約400万バレルで、1年前の97万3000バレルの4倍以上に増加した。バブエルマンデブ海峡を通過する石油の輸送量も先月は1日740万バレルで、1年前の420万バレルから大幅に増加した。
しかし、ホルムズを代替する紅海航路も新たな危険にさらされている。フーシは「サウジがイエメンのサナ国際空港を攻撃し、自らが支配する地域の港を封鎖した」とし、「サウジに対して海上封鎖に乗り出す」と宣言した。
具体的な封鎖方法は明らかにされていない。まだバブエルマンデブ海峡が実際に封鎖されたわけではない。しかし、フーシが紅海とアラビア海を結ぶ重要な地点でサウジの船舶を攻撃する可能性が指摘され、海運市場のリスクコストは急速に上昇している。
ロイター通信によると、紅海を通過する船舶の戦争リスク保険料は、フーシの封鎖宣言前の船舶価値の約0.3%から0.75%に跳ね上がった。バブエルマンデブの通行が制限されると、アジア向けのサウジ原油はアフリカ南端のホープ岬を回る必要があり、輸送期間とコストが大幅に増加する可能性がある。
過去にフーシの商船攻撃によって紅海航路が縮小された際にも、グローバル物流は大きな衝撃を受けた。国際通貨基金（IMF）によると、2024年の最初の2ヶ月間にスエズ運河を通じた貿易量は前年同期比で50%減少した。
国連貿易開発会議（UNCTAD）は、当時の船舶のホープ岬回避が増加した結果、2023年12月初めから2024年2月初めまでの上海発のコンテナ運賃が平均122%、ヨーロッパ行きは256%急騰したと分析している。
今回はホルムズ海峡の運航も大幅に縮小されている状況で、バブエルマンデブまでの混乱が懸念され、原油と物流輸送にかかる負担がさらに大きくなる可能性がある。
特にヤンブ港から出発する原油と石油製品の主要な目的地は韓国、日本、中国、シンガポール、インドなどであり、アジアのエネルギー供給網が直接的な影響を受ける可能性がある。バブエルマンデブ海峡を通過する石油の量も先月は1日740万バレルで、世界の原油生産量の約7%に達する。
サウジも対応に乗り出した。サウジが主導するアラブ連合軍は「バブエルマンデブ海峡を通過する商船を保護するための措置を講じている」とし、「フーシが船舶を攻撃した場合、迅速かつ断固として対応する」と明らかにした。
一方、米軍は「イランの商船攻撃能力を弱体化させる」とし、対イラン空爆を10日間続けている。ドナルド・トランプ米大統領も最近、米軍の死者が相次ぐ中、「イランが米軍兵士を殺すたびに、何倍もの代償を払わせる」と警告した。
拡大する戦闘の中で、停戦仲介も続いている。仲介国は先月、アメリカとイランが準備した暫定合意を復活させるために10日間の停戦案を両者に提案した。アメリカとイランはまだこれを受け入れていないとされる。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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