内需の鈍化、保護関税、電動化への転換、中東戦争などの「四重苦」に悩むグローバル自動車企業が次々と構造改革に乗り出している。人員削減や工場閉鎖、非中核事業の縮小を通じて確保した資金を電動化やソフトウェア中心車（SDV）など未来のモビリティ競争力強化に投資する計画である。一方、韓国は産業構造の変化を無視し、定年延長や解雇者の復職など時代遅れの主張を繰り返す集団的利己主義に埋没しているとの指摘がある。
13日、関連業界によると、グローバル完成車業界は構造改革が進行中である。ドイツのフォルクスワーゲングループは最近、取締役会を開催し、全世界の従業員657,000人の15%にあたる100,000人以上を削減することを決定した。これは1991年にアメリカのゼネラルモーターズ（GM）が実施した74,000人の削減を上回る記録で、自動車業界史上最大規模である。ドイツの工場4か所を閉鎖し、全体の自動車モデルラインアップを最大50%縮小する方針も明らかにした。
日本の三大自動車グループの一つであるホンダも構造改革を進めている。昨年約6,900億円（約6兆4,200億ウォン）の赤字を出したホンダは、事業再編の一環として韓国自動車事業からの撤退を宣言した。中国の広州汽車グループ（GAC）と共同運営する工場1か所を年内に閉鎖し、東風汽車グループとの合弁工場も来年には稼働を停止する見込みである。
ボルボやメルセデス・ベンツ、アウディなどにも人員削減の波が押し寄せている。ボルボは全体の人員43,800人の7%にあたる3,000人以上を削減した後、最近ボルボトラックがアメリカのバージニア州、ペンシルベニア州など3か所で運営する工場でも追加の削減を実施した。メルセデスは2027年までに人員削減と生産拠点の移転を通じて約20%のコストを削減する予定であり、アウディは2029年までに段階的に約7,500人を削減する見込みである。
国内では「夏のストライキ」が始まっており、全く異なる状況が展開されている。今年の賃金および団体交渉（賃金交渉）の大きな流れは定年延長、賃金引き上げ、AI（人工知能）ヒューマノイド反対などに集約され、労使間の対立が激化している。グローバル完成車メーカーが電動化、SDV、AI導入など未来の体質転換に向けて激しい競争を繰り広げる中で、特にグローバル完成車供給網の再編が進行中の中でストライキリスクが浮上すれば、韓国の戦略的価値に致命的な打撃を与える可能性があるとの指摘がある。
実際、現代自動車や韓国GM、ルノーコリアなどは、国内の労働組合のストライキが強まるたびに新車の配分量を海外工場に移す形で対応してきた。業界関係者は「韓国の強硬な労働組合は企業に対し、むしろコストがかかっても海外に工場を建設する決定を下させる最悪のリスクである」とし、「JIT（ジャストインタイム）システム」と「反中」ブロックという最大の利点も薄めるリスクであると指摘している。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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