安規白 全国金属労働組合 韓国GM支部長は、13日仁川の韓国GM支部大会議室で行われた記者会見で、「賃金も重要だが、韓国GMの持続可能性のためには後続車種と未来車の生産量確保が急務である」と述べ、「今回の交渉では未来車への投資計画が必ず示されなければならない」と強調した。
韓国GMは2020年に発売されたシボレー・トレイルブレイザー（9Bプラットフォーム）以降、新車種を事実上配分されておらず、生産拠点としての役割にとどまっているとの評価を受けている。2024年にはプラグインハイブリッド（PHEV）の生産計画を発表したが、北米の関税などの影響で昨年撤回された。
今年に入ってから、韓国GMの研究開発組織であるGMテクニカルセンターコリア（GMTCK）が新車両の開発を進めているとの情報があるが、具体的な車種や国内生産の有無、量産計画などは公開されていない。
安支部長は、「現在生産中の車種も短くて2029年、長くて2031年から2032年には廃止が予定されているため、新車種の配分を含む未来車への投資計画が今回の交渉で示されなければならない」と強調した。
彼は新車の配分が協力企業の生存にも直結すると主張した。さらに、2029年には北米で自動緊急ブレーキ装置（AEB）の義務化など、強化された安全規制が施行されるため、これを満たす後続車種が配分されない場合、生産の空白が生じる可能性があると説明した。
安支部長は、「韓国GMの持続可能性は我々の組合員だけの問題ではなく、2・3次協力企業まで共に生き残る問題である」と述べ、「新車種が配分されなければ工場が稼働せず、協力企業も正常に運営できなくなる」と語った。
韓国GM労組はこの日から早出勤務や残業、特別勤務を拒否する部分的なストライキに突入した。すべての部署の協議を中断するなど、現場での闘争も並行して行う。2023年上半期には仁川・昌原工場で27万台以上を生産し、年間フル稼働体制を維持しているため、部分的なストライキが長期化すれば生産に支障が出ると予想される。
労組によると、2023年1～6月の平均稼働率は仁川工場91.5%、昌原工場93.6%に達した。生産量の99%は北米市場に輸出されている。
労組は、6日に中央労働委員会の調整中止決定により争議権を確保した。労組は今年の賃金交渉で月基本給14万9600ウォンの引き上げと成果給3000万ウォンの支給を要求しているが、経営側は月基本給7万5000ウォンの引き上げと成果給1000万ウォンの支給案を提示し、双方の立場の隔たりを縮められずにいる。この日から3日間の交渉で合意点が見つからなければ、15日に全国金属労働組合の総ストライキにも参加する計画である。
安支部長は、「韓国GMの労働者の年間平均勤務時間は2200時間に迫るため、労働の価値に見合った基本給の引き上げが必要である」と述べ、「円満な交渉を通じて労使が合意点を見つけることを期待する」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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