13日、AP通信やロイター通信によると、今回の衝突はイランのイスラム革命防衛隊（IRGC）が11日にキプロス船籍のコンテナ船『GFSギャラクシー』を攻撃したことから始まった。この船は機関室が大きく損傷し、火災が発生して運航を停止した。オマーン当局は乗員23名を救助したが、インド国籍の乗員1名は行方不明となっている。
革命防衛隊は「当該船が警告を無視し、イランが承認していない航路を利用した」とし、「米国の軍事介入が終わるまでホルムズ海峡を閉鎖する」と主張した。
対立の核心は、誰が海峡の航行規則を定めるかにある。米国は民間船舶がイランの承認なしに自由に通過すべきだという立場である。一方、イランは自国が航路を指定し、運航を管理する権限があると反論している。
オマーン側の航路で衝突発生…米、イラン目標300カ所を攻撃
米国は船舶がイランの領海を避けてオマーン側の南部航路を利用するよう支援してきた。イランはこれを自国の管理権を弱体化させる措置と見なし、当該航路を通過する船舶に警告を発していた。攻撃を受けたコンテナ船もこの航路を利用していた。
米国は商船攻撃直後に大規模な空爆を行った。米軍は11日から12日にかけてイランの主要軍事施設を中心に空爆を実施した。攻撃対象にはミサイル・ドローン施設、対空ミサイルシステム、通信機器、沿岸レーダー、革命防衛隊の艦船などが含まれた。米中部司令部は「イランの商船攻撃能力を弱体化させるための作戦」と述べた。
これに対し、イランもバーレーン、クウェート、カタール、ヨルダン、オマーンなどに向けてミサイルやドローンを発射した。これらの国には米軍基地や米国と協力する軍事施設が存在する。
カタールでは迎撃過程で落下した破片により、子供を含む3名が負傷した。クウェートでは国境の検問所と海上の原油掘削施設が破損し、作業員1名が負傷した。ヨルダンでも一部の施設が損傷した。オマーンは自国の施設が攻撃されたため、イラン大使を呼び抗議した。
双方の攻防は13日まで続いた。革命防衛隊はこの日、「ホルムズ海峡で船舶2隻のシステムを無力化し、運航を中断させた」と主張した。しかし、船舶の名前や国籍、被害状況は公開されなかった。
米国とイランは海峡が実際に閉鎖されたかどうかについても食い違った主張を展開している。米国は船舶の運航が続いているため海峡は開いているとし、イランは自国の許可を受けていない船舶の通過を阻止する方針であると述べている。
海峡は開いているが運航急減…終戦交渉も中断の危機
実際の運航規模は急減している。船舶情報会社ケイプラーによれば、12日に海峡を通過した船舶は6隻で、5週間ぶりの最少数であった。タンカーの大半は船舶自動識別装置（AIS）を切ったまま移動し、週末中に位置情報で確認された液化天然ガス（LNG）運搬船の通過もなかった。
AISを切って移動した船舶があるため、実際の通航量は集計よりも多い可能性がある。しかし、戦争前の平均で約140隻が往来していたことと比較すると、運航が大幅に減少したことは明らかである。
ホルムズ海峡は戦争前、世界の原油と天然ガスの取引量の約20%が通過する重要な輸送路である。衝突の激化と供給の混乱への懸念から、ブレント原油は13日、アジア市場で一時4%以上上昇した。
オマーンは最近の交渉でイランとオマーン領海を通過する二つの航路をすべて開放することを提案した。オマーン側の南部航路は戦争前のように事前の承認なしに利用できるようにする案も含まれている。
イラン代表団は現場で合意せず、提案をテヘランで検討することにした。しかし、南部航路で商船攻撃が発生し、両国の攻防が続く中で仲介の議論も中断の危機に直面している。
今回の衝突により、先月締結された米・イランの終戦に関する覚書（MOU）が無効になる可能性が高まった。両国は60日間で最終合意を議論し、海峡の運航を正常化することに合意していた。しかし、管理権と船舶の安全保障方法を巡って意見が一致していない。
カタール、パキスタン、エジプトなどの仲介国は交渉再開を推進している。しかし、商船攻撃と米国の空爆、イランの反撃が繰り返される中で、全面戦争に再び発展する懸念が高まっている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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