13日、ブルームバーグ通信が海運情報会社ケイプラー（Kpler）の暫定資料を分析した結果、前日海峡を通過した原材料運搬船6隻は全て船舶自動識別装置（AIS）をオフにしていた。AISは船舶の位置と移動方向を外部に知らせる装置である。
最近3日間でもこのような「暗黒通航」が位置が公開された通航よりも多かった。一部の船舶はペルシャ湾やオマーン湾で信号が途切れた後、反対側の海域で再び捕捉された。位置を隠したまま海峡を渡ったと推測される。
船舶が追跡を避けるのは、米国とイランが海峡通過の方式について異なる基準を示しているためである。イランは自国の機関の許可を受けなければ通過できないという立場である。一方、米中部司令部は船舶が自由に利用できる航路は依然として開かれていると主張している。
米国が支援するオマーン沿岸の南側航路は事実上麻痺している。ここで公開的に確認された最後の通航は8日であった。一方、イランが指定した北側航路では11日まで一部の船舶が往来していた。
南側航路を利用した船舶が相次いで攻撃を受けたことが運航を萎縮させた。イラン軍が最近1週間の間に攻撃した船舶4隻は全てオマーンのムサンダム半島北東の海域にあった。位置的に米国が支援する航路を利用していた可能性が高い。一部はAISを切ったが、攻撃を回避できなかった。
それでもイランが指定した北側航路を選ぶのも容易ではない。イランが課すコストを支払わなければならない可能性があり、米国制裁の対象になるリスクもあるためである。
ホルムズ海峡の暗黒通航は昨年4月中旬から本格化した。当時アラブ首長国連邦（UAE）は位置信号を切った油槽船で原油をペルシャ湾の外に輸送した。このような非公開運航は、戦争初期に予想されたよりも原油供給の混乱が大きくなかった背景として挙げられている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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