イランの通行税が現実化すれば、海運業界のコスト負担が増加するだけでなく、中東中心の国内エネルギー供給網にも変化が避けられないとの見方が広がっている。
22日、業界によると、イランは最近新設したペルシャ湾海峡庁（PGSA）を通じて、60日間の無料通航期間終了後にホルムズ海峡を利用する船舶に各種手数料を課す方針を国際海運業界に伝えたとされている。これに対し、海運業界ではこの手数料が事実上の通行税を意味すると見ている。
ある海運業界関係者は「すでに現地ではイラン側の手数料課徴方針が船社に伝えられている状態だ」とし、「すぐに費用を徴収するわけではないが、今後の船舶運航過程で追加費用を負担させる意図があると受け止めている」と述べた。
続けて「国家間の合意に基づく措置であるため、船社がこれを拒否するのは難しい」とし、「結局、追加費用は運賃に反映されざるを得ず、荷主を経由して市場全体の負担につながる可能性が高い」と強調した。通行税は運賃の引き上げを通じて荷主の負担となり、これは再び製品価格に反映されて消費者が負担することになるとの説明である。
イランが最近ホルムズ海峡を通過した超大型原油運搬船（VLCC）ユニバーサルウィナー号に約200万ドル（約30億ウォン）の通航保険料を要求したことを考慮すると、今後の手数料も同様の水準で課される可能性が高い。
これにより市場ではホルムズ海峡への依存度を下げるためのさまざまな代替案が議論されている。アラブ首長国連邦（UAE）など一部の産油国はホルムズ海峡の外に港湾と輸出インフラを拡充する方策を検討中である。
ただし、中東からの原油輸入比率が70%に迫る韓国の場合、原油輸送部門で現実的な代替手段を見つけるのは容易ではないとの評価がある。中東産油国の主要な原油輸出施設が依然としてホルムズ海峡の内側に位置しているため、多くの油槽船は海峡を通過せざるを得ない構造になっているからである。
ホルムズ海峡は、世界の原油および液化天然ガス（LNG）の海上輸送量の約20%が通過する重要な海上通路であり、1日約2000万バレルの原油と石油製品が移動する戦略的要所である。
一方、液化天然ガス（LNG）市場の供給網再編は加速する見込みである。LNGの場合、原油とは異なり、米国やオーストラリアなどの代替供給国が存在するためである。現在、韓国はLNG輸入の約30%をカタールに依存している。
市場では今回の通行税論争が単なる運送費の増加を超え、グローバルなエネルギー供給網と海上物流秩序の再編の契機となる可能性があると見ている。このため、韓国海運協会も国際海運団体と連携して対応に乗り出した。協会はアジア船主協会（ASA）、国際海運会議所（ICS）などを通じて、米国とイラン側に自由航行原則の毀損に対する懸念を伝え、今後の交渉過程と制度化の動向を注意深くモニタリングしているとされている。
ある業界関係者は「通行税は特定の船社や特定の国だけの問題ではなく、グローバルな物流体系全体に影響を与える事案である」とし、「自由航行原則が毀損される場合、原油やLNGを含むエネルギー供給網全般に負担が増加せざるを得ない」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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