この日試乗した純電動スポーツアクティビティビークル（SAV）「新型BMW iX3」は、BMWの未来ビジョンを集約した「ノイエクラス（Neue Klasse）」が初めて適用されたモデルである。
内燃機関車両を単に電動化するレベルを超え、ソフトウェア、バッテリー、車体構造を最初から新たに設計した。電動化時代にふさわしい新しい走行基準を提示するというBMWの野心作である。
実際、高速走行サーキットで体験した新型iX3の動きは速く、かつ即時的であった。従来の電気自動車が静粛性と効率性を前面に出していたのに対し、新型iX3はBMW特有の堅実な走行感と即時反応性をそのまま維持していた。
BMWはこのような走行性能の秘訣として、新しい走行制御システム「ハート・オブ・ジョイ（Heart of Joy）」を挙げる。独自に開発したソフトウェアスタック「BMWダイナミックパフォーマンスコントロール」を基に、加速、操舵、制動を有機的に制御する。さらに、従来より最大20倍向上した演算能力を持つ4つの「スーパーブレイン」が加わり、車両全体を一つの有機体のように機能させる。
従来の最大10倍速いデータ処理速度を基に、0.001秒単位で車両を制御し、卓越した接地力と安定感、効率的な回生ブレーキ性能を実現した。
新型iX3の2列目に座り、目を閉じて車両の停止時点を当てるユニークな体験プログラムも行われた。黒いアイマスクと耳栓を着用した状態で、車両が止まったと思われる瞬間にピケットを持ち上げる形である。Netflixのバラエティ番組「黒白料理人」を連想させる方式であった。しかし、ブレーキの衝撃が非常に自然であったため、実際の停止時点を正確に当てるのは容易ではなかった。
これはBMWが新たに適用した「ソフトストップ」機能のおかげであった。新型iX3は日常走行で発生するブレーキの大部分を回生ブレーキで処理し、完全に停止する瞬間に発生するガクンとした衝撃を最小限に抑えた。
BMWドライビングセンターからワンサンマリーナ港まで続く約30㎞の区間では、一般道路での走行性能も確認できた。この日、運転席に座って最初に目に入ったのは、BMW初の「パノラミックiDrive」であった。
従来の計器盤の代わりに、前面ガラスの下部全体に車両情報が表示されるパノラミックビジョンは新鮮に映った。現在の速度、走行方向、交通カメラ情報、バッテリー残量などの主要情報が左側のピラーから右側のピラーまで長く広がっていた。ティマップ基盤のナビゲーションも直感的に配置されており、使いやすさが高かった。
ワンサンマリーナ港の駐車場で自動駐車機能を選択すると、ハンドルが自動で動き、自ら駐車した。電動化技術だけでなく、日常で体感できる便利機能も一層強化された様子であった。
車両外部に電力を供給するV2L（Vehicle to Load）機能も新型BMW iX3の主要な特徴の一つである。キャンプやアウトドア活動時にさまざまな電子機器を使用でき、電気自動車の活用性を一層引き上げた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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