28日、コレイルは「西小門高架崩壊事故に関する事実を明らかにします」というタイトルの説明資料を追加配布した。この日午前に配布した説明資料に続き、後続の立場を示した。
コレイルは「ソウル市から24時間作業や月30日作業など、作業時間拡大に関する要請を受けたことはない」とし、「事故当日にも段差が発生した事実や、日中の安全診断実施計画を施工会社やソウル市から伝えられなかった」と述べた。
特に事故直前の状況についても問題を提起した。コレイルによると、26日午前4時25分、作業責任者はソウル駅側に作業完了を無線で通知し、段差発生の有無を知らせなかった。続いて午前8時15分の作業承認要請時にも「危険地域外の日常作業」とだけ伝え、段差発生に伴う安全診断作業についての説明はなかったという。
コレイルは「夜間作業中に段差で作業を中止しながらも、ソウル駅には正常に作業を完了したと通知した」と強調した。
これに先立ち、ソウル市は27日午後に「西小門高架橋事故発生経緯、今後の計画」についてのブリーフィングを行い、ソウル市が西小門高架橋の迅速な撤去のためにコレイルに24時間連続作業を要請したが、協議過程で作業時間が深夜の約3時間に制限され、そのため工事が遅れたと説明した。
これに対し、コレイルは列車の安全問題上、長時間の鉄道遮断は現実的に難しいとの立場を示している。事故地点である西小門交差点はKTXを含む車両整備のための列車が基地に移動する重要な区間であり、長時間線路を遮断する場合、全国の鉄道運行に支障をきたす可能性があると説明している。
また「当該地点は日中の交通量が集中し、列車と車両が同時に運行される区間」とし、「ソウル市も事業初期計画段階から夜間遮断作業方式で協議してきた」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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